近日有消息称，欣旺达在去年底启动了动力电池业务拆分上市计划，旗下子公司“欣旺达动力电池公司”可能会作为独立公司主体上市，预计2023年-2024年提交IPO。同时，该公司也正在寻求新一轮融资，金额预计超过30亿元，估值200亿元。
欣旺达内相关人士回应称，" 我们目前没有接到任何消息，以公告为准。"
据了解，欣旺达是一家数码3C锂电池供应商，公司发布的2021年财报显示，全年营收373.59亿元，手机数码业务营收207.95亿元，笔记本电脑业务营收54.19亿元，两者占总营收的70%以上，动力电池业务营收为 29.33 亿元，同比增长 584.67%，营收占比为 7.85%。这也意味着欣旺达在该领域还有较大的扩展空间。
一直以来，宁德时代作为电池行业的“霸主”，牢牢掌控着一半的市场份额。但在电池产能出现缺口的当下，“宁王”一家独大的情况也引起车企的担忧。例如蔚来ES8、EC6、ES6三款车型电池均由宁德时代独家供应，在电池供应紧张的情况下，李斌则坦言，电池供给正制约着蔚来汽车的交付能力。
车企深知汽车供应链的复杂性，为了保障电池供应，同时掌握主动权，并不会单一地押注宁德时代，而是不断的扩大供应商名单。中航锂电成为广汽新能源车的第一供应商，广汽埃安的主要电池供应商从宁德时代切换成了中创新航，小鹏汽车将亿纬锂能、中航锂电、欣旺达纳入电池供应体系。
就在2月，以蔚小理三家造车新势力为首，累计有19家企业入股欣旺达，其中还包括上汽、东风、广汽等车企。有业内人士戏称欣旺达为“二供之王”。据了解，二供在车企订单中占据份额仍旧较大，在2-3成左右。较大的发展前景推动欣旺达产能建设不断加快。
欣旺达日前公告称，与东风集团、东风鸿泰共同投资设立合资公司，合资公司注册资本为人民币5亿元。5月31日晚间，欣旺达公告拟与浙江省兰溪市人民政府签署《欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目投资协议书》该项目计划总投入23亿元。同月，欣旺达全资子公司欣旺达综合能源服务有限公司与枣庄高新区管委会“源网荷储”一体化项目签约仪式在枣庄市举行，项目预计总投资约100亿元。
显然，虽欣旺达而言，拆分上市有助于企业获得更多资金支出，加快产能建设，进一步扩展市场份额。
