在日前举办的国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科首次公开展示了半固态电池产品。
本次国轩高科发布的半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，将在今年实现装车。同时，国轩高科还给出了搭载在某高端车型上的数据，该车电池电量160kWh，续航里程1000公里，电池包能量密度260Wh／kg，百公里加速时间3.9秒。
近年来，固态电池逐渐被行业寄予厚望，并被认为是最具革新性的技术路线，可以实现能量密度、耐用性、安全性的大幅提升。
今年3月，全固态电池公司高能时代完成由同创伟业领投的超5000万元融资，投资方还包括电池企业欣旺达以及珠海高新创投等机构。同月，据BusinessKorea报道，韩国电池制造商三星SDI已经开始建立业界第一条全固态电池试点生产线。
相关机构预计，2030年全球固态电池出货量或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。
但真正意义上的全固态电池开发仍需较长时间。 今年4月，宁德时代董事长曾毓群曾在接受媒体访谈时直言：“ 3-5年内能搭载到新能源汽车上的，都不是全固态电池”。
考虑到固态电池量产面临的现实困难，以及新能源汽车对高安全、高能量密度动力电池的迫切需求，半固态电池成为固态电池发展的过渡方案。综合来看，半固态电池可兼顾液态电池和全固态电池的性能优势，可以最大程度兼容现有的工艺、设备及材料，能够使半固态电池以比较低的成本量产。
业内专家认为，半固态电池是在技术、工艺方面比较成熟的前提下可以快速实现产业化的方案。
目前来看，固态电池时代的到来貌似打开了一个新通道，车企和电池企业纷纷发力突破现有技术格局，但由于参与者众多，加上技术路线的“混战”，必将会将对现有电池生产线、材料等方面形成不小的冲击，未来电池业的竞争格局势必迎来剧变。
