2021年，是中国新能源汽车渗透率爆发的一年，作为新能源供应体系当中至关重要的环节之一，动力电池产业也在加速崛起。
数据显示，今年1-4月，我国动力电池装机量64.5GWh, 同比增长104.1%，动力电池装机量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、欣旺达、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、捷威动力、鹏辉能源、塔菲尔、力神，宁德时代仍旧稳居第一名，装机量30.59GWh，市场份额占比47.39%。
客户方面，国内宁德时代客户包含上汽、广汽、吉利、长安等传统车企巨头，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马、合众等新能源车企更是被“一网打尽”，宁德时代几乎掌控了国内新能源汽车市场大部分的动力电池生意。
车企深知汽车供应链的复杂性，为了掌握主动权，并不会单一地押注宁德时代。目前理想汽车只有宁德时代一家供应商；蔚来汽车供应商中，卫蓝新能源主要供应固态、半固态电池，供应占比较小，宁德时代供货占比较大；特斯拉有宁德时代、LG两家电池供应商，两家厂商市场规模、出货能力较强，供应占比难以确定。而除理想、蔚来、特斯拉外，多数车企均有3-5家电池厂商供货。
近年来，下游市场的高速发展使动力电池需求激增，产能建设难以满足需求，动力电池一时间成为制约新能源汽车生产的重要因素。正如蔚来ES8、EC6、ES6三款车型电池均由宁德时代独家供应，在电池供应紧张的情况下，李斌则坦言，电池供给正制约着蔚来汽车的交付能力。
新能源汽车行业的“电池危机”已经由来已久，在行业发展初期市场鱼龙混杂，电池产业下游消费需求不明确，导致问题并未被放大。但随着市场的发展，锂电行业进一步洗牌，车企及消费者对电池要求进一步提高，一直潜藏着的“高端产能不足”的问题逐渐浮出水面。
相关机构预计，叠加储能领域与部分海外需求，到2025年国内产能需求最多为1TWh。业内专家表示，虽然目前各地规划的产能产能十分庞大，但真正适销对路的产品产能却不足。
中汽数据12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》显示，能够满足车企对能量密度、安全性、价格、使用寿命等诸多性能指标要求，并成规模化生产动力电池的只有20家左右企业。这些进入配套体系的企业累计产能在动力电池行业的占比不足50%，但占据着90%以上新能源汽车配套市场份额。
一名分析师表示，目前整车厂都在打品牌的关键时期，肯定会首先与头部优质电池厂合作。而且由于电池技术路线变化较快，仅有头部厂商的技术和产能可以跟上，所以出现供需错配。
