昨日，有消息称，宁德时代向法院申请，将要求中创新航的赔偿金额提升至超5亿元。相关负责人透露，宁德时代确实已向法院申请提升赔偿金额，确切赔偿金额为5.18亿元。
此前，宁德时代起诉中创新航侵权专利共计5项，索赔金额为1.85亿元，此次索赔金额较之前涨了3.3亿元。
时间回溯至2021年7月，宁德时代向福州市中级人民法院递交中创新航专利侵权案起诉书。宁德时代方面称，涉案专利包含正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。
中创新航方面则表示，该公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，确信其产品不侵犯他人的知识产权，并认为该诉讼缺乏依据，准备提出抗辩。
目前，双方对是否专利侵权一事各执一词，这场博弈已持续十个月之久，尚未出现结果。
一些业内人员表示，此次事件看似是两家动力电池企业的专利之争，背后原因或许是动了宁德时代的蛋糕，宁德时代面临的危机也不仅仅是知识产权问题，而是越来越多的动力电池厂商的竞争。
长期以来，宁德时代在国内动力电池企业装机量排名中位居第一，在中国市场，宁德时代市场占率长期保持在50%左右，但随着下游市场需求的持续高涨，动力电池供应缺口隐现。
相关机构预测，2025年全球动力电池及储能出货量合计将达到1966GWh，与此同时，全球动力电池缺口也将扩大到40%。
虽然宁德时代不断加快扩产进程，但受生产周期、原材料布局等多重因素影响，短期内新增产能有限，满产状态下部分订单逐渐向其他厂商流失，二线乃至三线电池厂商加速崛起。
以中创新航为例，2019年起，中创新航不断依靠价格优势抢抓客户，财报显示，截至2019年、2020年中创新航实现营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元，实现利润分别为-1.56亿元、-1832.8万元，直至2021年才扭亏为盈，但动力电池毛利率也仅为5.5%。而中创新航的“价格战”确实颇有成效，2019-2021年中创新航动力电池销量不断提高，三年复合年增长率高达139.7%。
从市场份额来看，今年1-4月宁德时代装机量，为30.59GWh，市场份额占比47.39%；中创新航以5.09GWh的装机量排名第三，市场份额占比7.89%，双方市场份额仍旧存在较大差距。
但在电池供应除现缺口的背景下，深谙“鸡蛋不能放在一个篮子”的车企不断寻求新的供应商。近年来，中创新航成为广汽新能源车的第一供应商，广汽埃安的主要电池供应商从宁德时代切换成了中创新航。有数据显示，广汽乘用车2020年宁德时代的装机量降至824.69GWh，中航锂则提升至2033.65GWh。
在宁德时代占据半数市场的情况下，二线厂商的突围无异于“虎口夺食”。市场潮流的发展下，二线厂商迎来了挑战“宁王”的机遇，但这同时也是一场豪赌。在全速奔跑奋力突围的过程中应竭力保持平衡，避免丢失手中“筹码”。
