日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上公开表示：“锂价已经涨到疯狂的水平，特斯拉或许不得不直接展开大规模的开采和精炼业务，除非成本压力有所缓解。”马斯克认为，锂元素本身并不短缺，地球上几乎无处不在，但开采、提炼锂的速度很慢。
值得注意的是，此前《财富》杂志便援引知情人士消息称,早在2020年特斯拉便获得了在内华达州的锂矿开采权。
成本是特斯拉选择亲自下场采矿的重要原因。电动汽车行业专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence统计显示，锂价在过去一年已经飙涨490%，国内电池级碳酸锂(99.5%)价格仅年初至今已经上涨了80%。
2020年全球锂（碳酸锂）消费量约40万吨，且呈持续增长态势，预计2025年全球锂的市场空间将增长至117万吨LCE，年均复合增长率高达28%。
在2020年之前，由于传导机制影响，多个锂矿出现了经营困难并宣布停产，全球整体锂资源供给没有新增，而停产后复产矿山投产也需要2-5时间。2022年，锂矿产能仍旧难以放量，澳洲2022年整体增量对应的碳酸锂产能在5万吨左右，南美盐湖也有望新增5万吨。
机构指出，2022年新增锂资源产量少，全球锂资源供需缺口约3.4万吨LCE，后期的供给缺口可能会越来越明显，预计2030年全球将有50%的锂资源缺口。
从海外矿山供应周期较长，矿山从发现到投产的所需时间平均为16.9年，而现阶段全球待开发矿山多处于可行性研究阶段，由此推测这一部分锂矿将于2024-2026 年左右投产。短期内，锂市场依旧偏紧，中期来看，上游锂矿开发周期较长，资源供给短缺格局预计将难有改变。
全球锂矿需求量快速上涨的趋势下，企业不断加快锂资源开发，车企也不短布局上游领域。2021年7月，美国通用汽车宣布，将协助开发位于加州的一处地热卤水；今年1月，根据智利矿业部通过电子邮件发送的声明，比亚迪中标智利此前发起的40万吨锂矿合约招标活动中的合约；3月，比亚迪斥巨资投资盛新锂能，双方将就原材料购销、原材料加工、技术、矿产资源、产业链资源等方面展开合作。
同时，废旧锂电池回收利用也成为缓解原材料供应紧张的重要方式。2月，一汽全资子公司一汽资产经营管理有限公司与天奇股份签订《合作框架协议》，双方将共同建立动力电池回收利用体系，共同搭建动力电池回收平台，加强对动力电池的追溯管理，共建共享回收服务网络。同月，光华科技与奥动新能源汽车科技有限公司、松下电器（中国）有限公司在广州签署《战略合作协议》，三方将在电池银行、电池全生命周期资产运营管理、电池寿命延长、动力电池梯次储能利用和材料回收领域的合作。
机构认为，未来的锂资源回收是除了卤水和矿石提锂之外的第三大锂资源的来源。
