日前，浙江台州市、仙居县以“云签约”的方式，与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议，年产 22GWh 新能源刀片电池项目落户仙居。
4月1日，贵阳市人民政府与比亚迪签署合作协议。根据协议，双方将在新型动力电池产业项目、PACK厂生产线等方面进行深度合作。
3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目“云签约”活动在盐城市举行。
仅仅一周的时间，比亚迪便在三地进行动力电池产能布局。
近年来，随着市场的不断发展，整个电池产业链上下游，似乎都在向磷酸铁锂靠拢。数据显示，2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占比57.1%。我国动力电池装机量累计154.5GWh，磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%。
成本和安全因素不断推动车企转向磷酸铁锂电池。在原材料价格普遍上涨的背景下，电池企业及车企压力明显，而磷酸铁锂单位价格虽持续上涨，但是单价与三元正极材料相比仍旧存在一定优势。
一位业内人士认为“车企在电池选择上主要还是基于价格做选择，目前磷酸铁锂电池价格相对便宜，成本优势下未来还会有更多车企选择磷酸铁锂电池。”基于此来看，磷酸铁锂电池市场份额的扩张远没到终点。
需求驱动下，比亚迪不断加快产能扩张的步伐。2021年以来，比亚迪已经陆续成立了6大弗迪系电池公司，包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。其中，无为弗迪年产能10GWh；盐城弗迪年产能30GWh；济南弗迪年产能30GWh；绍兴弗迪选址嵊州产能未定；滁州弗迪一期产能为5GWh。统计得出，加上抚州基地，将为比亚迪新增大概90GWh产能。
不多扩张的产能也增加了企业对上游原材料的需求。在锂资源供需失衡的情况下，比亚迪也在不断加快在上游资源领域的布局。就在不久前，盛新锂能公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，双方将会就原材料购销、原材料加工、技术、矿产资源、产业链资源等方面展开合作。
