中国电池工业网了解到，日前有媒体报道，蔚来汽车已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中。
1月7日上午，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌回应：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”宁德时代方面也确认了此事的真实性，三元（锂电池）不会被代替，不过没用过（磷酸）铁锂的都想尝试尝试，确实便宜，这也是多元化发展的体现。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大主流技术，各有优劣。磷酸铁锂不使用贵金属钴、镍，成本低，稳定性强。三元电池能量密度更高，同等质量下可达到更长续航里程，颇受追求续航里程的消费者和车企追捧。
蔚来方面表示，纳入磷酸铁锂电池方案与提高电池续航能力有关。“讨论使用磷酸铁锂电池的可能性，与100度电计划有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的100度电池。”
2020年11月6日，蔚来汽车发布100度电计划，以期实现更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度，NEDC续航里程为425km，而电池提升至100度后的续航里程有望达到580km。随着磷酸铁锂电池CTP技术（Cell To Pack，无模组技术）的成熟，其体积能量密度大幅降低，这意味着电动汽车可以在有限的空间内搭载更多的电池，来提高电池容量，从而拥有更强的续航能力，由此，磷酸铁锂电池完全拥有满足该计划的可能性。
特斯拉的降价案例犹在眼前，有观点认为，蔚来推出磷酸铁锂车型后也将降低价格。对此李斌表示否认，因为蔚来与特斯拉的定价方式不同。“有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”
李斌认为，特斯拉要成为大众汽车，而蔚来会坚守自己的定位：BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，但比他们的服务、性能更好，智能化程度更高，产品更有竞争力，服务更有竞争力，这是蔚来的总体策略。
尽管李斌否认成本因素，但据蔚来汽车财报显示，由于各种成本居高不下，蔚来毛利率长期为负，“卖一辆亏一辆”，直至2020年第二季度毛利率才首次转正，达到8.4%，但这和特斯拉接近30%的毛利率还是有不小的距离。
所以，采用磷酸铁锂电池在某种程度上也可被理解为蔚来汽车降低成本、回应特斯拉竞争的一种手段。同时，在李斌看来，将磷酸铁锂技术方案纳入考虑中，也出于提高续航和安全的考量。
据行业分析，高能量密度、低成本是动力电池发展的大方向，但很难兼顾，所以有反复也属正常，无论三元还是铁锂，做优做精是王道。
