龙南经济技术开发区10月9日消息，江西欣奇循环科技有限公司“年处理3万吨废旧磷酸铁锂电池循环利用项目”节能审查获批复。
项目位于江西省赣州市龙南经济技术开发区富康工业园G-4-2地块，总投资9800万元。 项目以磷酸铁锂电池黑粉为原料，设计年处理废旧磷酸铁锂电池3万吨，经过含酸浸、压滤、除铜、沉铁、烧结、除杂、浓缩、沉锂、碳化、热解、干燥、包装等工序，产出电池级磷酸铁、电池级碳酸锂核心锂电原料。
项目建成投产后，可实现废旧磷酸铁锂电池资源化再生，有效降低原生矿产资源消耗，为区域锂电产业提供稳定的再生原料供给。
中国新能源汽车产业迈入规模化发展新周期，直接催生了动力电池大规模退役浪潮。
根据中国汽车工业协会数据，1~9月，新能源汽车产销累计完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。
汽车电动化趋势明确，直接驱动动力电池需求攀升。同一时期，国内动力电池累计装车量493.9GWh， 累计同比增长42.5%，其中三元电池累计装车量91.2GWh，磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh。
从二手车流通规律来看，新能源汽车的置换周期远短于传统燃油车。如何构建安全、环保、高效的回收利用体系，成为关乎产业可持续发展与资源安全的关键课题，动力电池回收利用业务变得至关重要。
现如今，电池回收已被视为缓解资源供需约束、支持行业可持续发展的重要路径。
按照行业预测，到2030年市场规模将突破2000亿元，年复合增长率超过30%。这一增速远超传统再生资源行业，吸引了大量资本和企业入局。
企查查数据显示，中国现存动力电池回收相关企业已达14.7万家，主要参与可分为三类，分别为承担生产者责任延伸的新能源车企、布局材料闭环的动力电池生产企业，以及专业第三方回收企业。
三方各具优势，整车厂渠道优势最强，电池生产商的上下游协同场景多，而第三方企业的核心竞争力，将由其与整车厂、电池厂等渠道方合作的深度、广度将决定。
现如今，锂电池回收已经进入实质性爆发元年，退役量、处理量与市场规模迎来量级跃升。工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》等政策，正从监管层面规范电池回收行业的游戏规则。
在“退役潮”与政策驱动下，电池回收产业将加速向集中化、规范化发展。
