6月5日，锦州市凌河区人民政府与北京巨电博研新能源技术有限公司在北京正式签署《年产1GWh半固态电池产线建设项目战略合作框架协议》，双方将围绕半固态电池产业布局、技术创新与区域经济协同开展深度合作，重点推动年产1GWh半固态电池产线落地凌河区。
据介绍，北京巨电博研新能源技术有限公司多年来致力于为新能源储能及动力系统提供解决方案，现已掌握单体大容量固态聚合物锂离子电池规模化制造能力。
固态电池指使用固态电解质代替传统电解液的锂电池，被普遍认为是汽车动力电池的终极形态。与液态电池相比，固态电池通过引入固态电解质，从根本上解决了漏液、热失控等安全隐患，同时为锂金属负极的应用开辟了道路，使得电池能量密度实现较高提升。
目前来看，固态电池的主要有三种发展路线。硫化物技术路线导电率高，性能强，缺点是制造环境要求高；氧化物技术路线稳定性好，安全性高，硬度大，缺点是质地脆，加工难度大；聚合物技术路线柔韧性好，易加工且成本低，不过导电率低。
三大路线中，聚合物电解质发展最为迅速，技术也较为成熟，是中国最早推进商业化应用的技术分支，现已实现小规模量产。
例如欣旺达第一代全固态电池产品——“欣·碧霄”，该电池采用聚合物技术路线，能量密度达到400wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试。
现阶段，固态电池已经进入走出实验室、迈向产业化的关键节点。电池环节，宁德时代、孚能科技、清陶能源等企业均已建成或规划固态电池中试产线，广汽更是宣布其硫化物体系中试线已产出60Ah以上车规级电芯；材料环节，固态电池原材料开始放量，当升科技、天齐锂业、天华新能等材料企业纷纷着手布局固态电池原材料领域，搭建稳定的供应链体系。
固态电池产业化信号愈发强烈，2026年有望成为固态电池产业化的关键一年。全球半固态电池出货量预计从2025年的约2~3GWh跳升至5~8GWh区间，全固态电池也将2027年前后启动小规模装车验证，2030年左右实现大规模商业化。
未来几年，量产节奏的可行性以及成本下降的曲线，将成为判断企业真正竞争力的核心标尺。
