6月3日，湖北电池大厂楚能新能源再度签下三家客户，一举斩获12GWh订单。
其中，楚能与东方电气签署8GWh的314Ah及588Ah大电池框架合作协议，并分别与正泰电气、沃太能源达成各2GWh的588Ah大电池战略合作。根据协议，楚能将携手签约伙伴快速推进技术研发、产品认证、项目落地等各项合作落地见效。
值得注意的是，楚能新能源近期已连续斩获十笔订单，总规模达到了72GWh。
01 半个月连签十大订单
仅用三年时间，便杀入全球储能电池出货量前十的楚能新能源，近期名声大噪。
5月14日，楚能新能源宣布与中车株洲所、科陆电子、卧龙储能、库博能源、古瑞瓦特五家标杆企业密集签署合作协议，签约产品涉及648Ah电池、588Ah电池、314Ah电池及100Ah户储专用电池，累计订单达50GWh。
5月29日，在星辰新能生态日上，楚能新能源与星辰新能正式完成生态合作伙伴战略合作签约，双方将围绕10GWh锂离子电池战略合作建立深度协同关系，在供应链协同、产品配套、质量保障等方向共同推进合作落地。
包括此次签约的东方电气、正泰电气与沃太能源在内，半个月接连签下十大订单的楚能新能源一时间风头无二。
这其中的关键就是——大容量电池。
回看楚能新能源发展历程，可以发现起点并不算好，当时正值锂电池行业产能竞速阶段，头部企业牢牢占据市场，新企业几乎没有太大的立足空间。
“公司诞生在竞争激烈的锂电池行业，身边全是强大的对手。”楚能新能源创始人代明德不禁表示。
为在行业内站稳脚跟，他一举规划了武汉江夏、孝感、宜昌三大产业基地，设计产能合计350GWh，同时确立了动力电池、储能电池双路线并行的发展策略，并选择了市场前景更广的磷酸铁锂技术路线。
动力电池方面，楚能已与东风汽车、厦门金旅、吉麦新能源等多家车企达成合作，并成功跻身4月国内新能源商用车电池装车量前十，当月销量同比大增60.6%。
储能电池方面，则选择绕开同质化竞争严重的小电芯市场，直接进军大容量电芯，现已陆续推出280Ah、306Ah、314Ah、588Ah、648Ah电池产品。
数据显示，2025年全年楚能新能源出货量超过90GWh，相比前一年实现了350%的增长，其预计到2026年底将形成超300GWh的有效产能。
虽然动力电池业务发展向好，但真正扛起出货大旗的还是储能电池。楚能新能源官方表示，其中新型储能电池出货超过80GWh，剩余部分为动力电池。
事实上，储能电池是楚能新能源进军锂电池赛道的重要切入点。
2022年新型储能技术进入百家争鸣时期，280Ah电芯成为行业主流产品，且各个厂商正加速向300Ah以上的容量冲击。此时成立不足两年的楚能新能源，直接发布了初代280Ah电池，并在年底实现大规模交付，紧接着又在次年发布新一代306Ah/314Ah大容量电芯，循环次数达到12000次以上，能量密度达到180Wh/kg以上。
这种具有前瞻性的跨越式布局，帮助楚能新能源快速跟上了行业发展趋势，一举进入主流市场。
时至今日，随着储能市场迎来爆发，长时储能需求逐渐增长，进而对储能电池提出了更高的要求。于是在2025年，楚能新能源发布了全新一代588Ah大容量储能专用电池，该电池质量能量密度达190Wh/kg、体积能量密度达419Wh/L、能量效率达96.5%、循环寿命12000次以上。
目前，楚能新能源已完成产线改造、工艺调试、供应链配套全链条布局，588Ah电池已具备大规模量产交付条件。
大容量电池带来的市场红利，即将兑现。
02 造车野望能否实现
除了陆续落地的电池订单外，楚能新能源近期还有两大动作值得关注。
一是与天赐材料签订补充协议，扩大电解液采购规模。
补充协议中，新增合同采购主体襄阳楚能新能源，该公司与楚能新能源其他主体享有同等权利；同时，变更了原协议约定的电解液系列产品的供应量，协议有效期内，九江天赐向楚能新能源预计供应的电解液系列产品总量由不少于55万吨调整为不少于101万吨。
二是与法雷奥签署签约，在新能源汽车零部件领域合作。
据了解，法雷奥是全球四大汽车零部件供应商之一。根据协议，双方将在智能大灯、动力总成、整车热管理系统、智能系统（如传感器、域控制器及感知融合）等新能源汽车关键领域展开深度合作。
如果说扩大电解液采购量，是为了满足电池产能扩张需求，那么与法雷奥的合作，则将其进军下游市场的野心显露无疑。
这一切，都要从去年的一则传闻说起。
去年6月，一则“楚能新能源造车”的消息在市场中广泛流传。多家媒体报道称，这家电池企业已正式布局整车制造业务，目前其汽车业务部门规模达到了上百人。消息人士还透露，楚能新能源的第一款车可能推出增程SUV，长期车型规划中包含增程和纯电车型。
电池企业亲身下场造车，是从未有过的现象，即便是万亿“宁王”，也只是涉足底盘制造。那么楚能新能源造车，又有多少胜算？
从市场行情来看，当前新能源汽车市场逐渐成熟，但受多重因素影响，企业面临的挑战也越发严峻。存活的“新势力”还在亏损泥淖中苦苦挣扎，新一轮的洗牌却已经拉开帷幕。
据外媒统计，截至2025年底，国内新能源汽车品牌数量已经高达129个，而新能源汽车渗透率突破40%后，增长动能逐渐减弱，需求端整体呈现 “高端乏力、低端内卷” 的特征。预计未来一段时间内，价格战、需求疲软、转型阵痛等负面影响仍将持续存在，行业洗牌将在激烈竞争中进一步提速，落后、弱势的品牌将陆续出清。
从企业自身来看，楚能新能源手中握有三张王牌——钱、电池、渠道。其背靠恒信汽车的销售网络，销售区域覆盖全国60余个大中型城市，去年在中国汽车经销商集团百强排行榜”位列全国第四名，连续七年稳居行业头部，为后续销售以及售后提供了保障。
同时，楚能新能源自身的电池业务与恒信集团的资金支持，也基本上为其造车业务解决了关键的产业链问题，手握新能源汽车核心的动力电池以及关键的销售渠道，楚能新能源造车确实颇有底气。
不过制造业不能只关注能不能造出来，关键还要看市场买不买账。如何把握市场需求，赢得终端消费者的信任，是每个首次进军汽车领域的企业都需要关注的问题。
