近日，比亚迪深汕第三期项目正式签约，这是比亚迪在投资深汕一期、二期项目基础上的再度加码。
具体来看，比亚迪深汕第三期项目预计投资总额达到65亿元人民币，将用于建设电池PACK生产线和新能源汽车核心零部件制造厂，建成后年产值预计将超百亿元。
资料显示。深汕比亚迪汽车工业园一期为新能源汽车零部件产业项目，二期为新能源汽车整车制造基地。
而在刚刚签约的三期项目中，电池PACK生产线的建设将进一步补齐比亚迪工业园的产业链环节，打造比亚迪在华南释放产能的重要基地。
01 三大消息接连发布
为应对快速增长的需求，比亚迪近年来已多次追加新能源汽车产能。
除上述深汕三期项目外，就在7月4日，比亚迪泰国工厂正式宣告竣工投产，这也是比亚迪第800万辆新能源汽车下线的历史性时刻。
7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署协议，在土耳其投资约10亿美元建立年产能达15万辆汽车的工厂和研发中心，计划2026年年底投产。
据了解，泰国是全球第十大汽车生产国，有着成熟、稳定的汽车供应链，而比亚迪泰国工厂生产的新能源车除满足当地市场外，还将销往东盟及其他邻近海外市场。
土耳其则与欧盟之间享有关税同盟协议，而土耳其公布的《关于修改对进口产品征收附加关税的决定》也规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商将无需缴纳此前规定的40%额外关税。
目前，比亚迪出海的主要市场包含东南亚、中东、南美、欧洲等，在贸易壁垒逐渐升高的情况下，两家工厂的落地将更好的帮助比亚迪进军东盟、欧盟市场。
事实上，自2021年高调表示大力扩展海外市场版图后，比亚迪便加速全球化布局。其巴西工厂、印度尼西亚、匈牙利工厂以及乌兹别克斯坦的合资工厂也在加速建设
随着产能的逐步落地，比亚迪产销量攀升有望进一步提速。数据显示，比亚迪2024年第二季度纯电汽车销量42.6万辆，纯电+混动总销量达98.3万辆。
比亚迪董事长王传福透露，管理层对比亚迪全球长期销量设定了1000万量的目标，其中一半在海外。
02 电池领域动作连连
比亚迪旗下弗迪目前是动力电池领域的国内第二大锂电池生产商，2023年市场占有率达到27%，仅次于宁德时代。
今年4月，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示：比亚迪目前正在研发第二代的刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。
知情人士消息称，新一代电池的能量密度将提升至190Wh/kg，搭载该电池的纯电车型续航里程有望突破1000km。
而在当前市场中，常规的磷酸铁锂电池包能量密度通常为140Wh/kg左右，能量密度190Wh/kg的磷酸铁锂电池无疑将为电动汽车的续航和性能带来质的飞跃，也将使比亚迪在激烈的市场竞争中占据优势。
今年6月，弗迪电池日前首次公开全固态电池进展。
报道显示，弗迪全固态电池可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，体积比能量密度800Wh/L。
根据计划，弗迪电池或将在2027年实现全固态电池小批量量产，并搭载于比亚迪高端车型作为示范项目。
比亚迪董事长王传福表示，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年-2026年将是规模、成本和技术的决战。
这一背景下，为进一步强化市场竞争力，比亚迪也正在谋划加大电池对外销售力度。
据了解，与宁德时代等电池企业不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。但就在今年以来，比亚迪陆续与小米汽车、特斯拉、蔚来等车企达成合作，外供业务规模起量已蓄势待发。
显然，在动力电池行业的产能过剩风险来临之际，在手订单才是企业穿越周期的基础与底气。
