1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。
据介绍，五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，是业内最薄的商用车电池。
目前该电池已正式量产下线，并将在五菱即将新推出的新能源商用车上首发搭载。
电池一直以来都是新能源车的关键部件，车企为了这一关键部件的话语权和主动权不断进行博弈。
2023年11月，长安汽车已在广州车展上发布了自研电池品牌“金钟罩”，并计划在接下来7年陆续推出8款自研电芯。
2023年12月，总投资109亿元的广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，并发布了弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池。
同月，极氪正式发布了首款自研电池——金砖电池。金砖电池为800V磷酸铁锂电池，充电15分钟续航可增加500公里。
月底，备受市场关注的小米汽车技术发布会举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米将自建电池包工厂。
车企自研电池固然对其发展有诸多益处，但同时也面临不少风险。博世曾表示，按照1TWh产能计算，如果市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元。
而随着近两年碳酸锂价格大幅跳水，动力电池产能过剩、价格之下滑，也有车企选择暂缓这一计划。2023年7月，蔚来汽车宣布推迟自制电池的量产节点，放缓其电池工厂部分设备的采购节奏。
