据媒体消息，四川蜀矿环锂科技有限公司年产10万吨废旧锂电池回收利用项目一期正在进行设备调试，整条产线预计将于8月下旬投产运行。
上述项目分三期建设，建成后主要生产电池级硫酸锰、电池级硫酸钴、电池级硫酸镍、电池级碳酸锂四大产品，主要供应给遂宁本地的正极材料企业，实现了产业链从上游到下游的闭环。
01 旧生意遇到新机遇
在全球新能源汽车市场和新型储能市场共同发展驱动下，新能源电池装机量快速增长，电池回收也成为了打造新能源电池闭环产业链的重要一环。
资本市场最先嗅到了这块价值千亿“蛋糕”的味道。
近几年，随着新能源电池迎来退役期，电池回收的紧迫性逐渐凸显，各路企业纷纷涌入电池回收赛道。
电池企业中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等主要电池厂商均已开展布局。
材料企业中，赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、腾远钴业等也也开始进入动力电池回收行业。
汽车企业中，上汽集团、零跑汽车、广汽埃安等汽车厂商也纷纷投入到动力电池回收业务中。
同时，回收政策也紧随着市场发展变化进行完善。
事实上，发改委、科技部和国家环保总局早在2006年就发布了《汽车产品回收利用技术政策》，而此时电池回收利用只是作为新能源汽车政策文件的部分条款出现。
在随后发布的《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等相继出台专门的动力蓄电池回收利用的相关政策相继出台。
在近些年，随着动力电池退役潮的逼近，回收市场规模逐渐扩大，近些年相关政策更多聚焦于进一步完善动力电池回收体系建设。
面对当前回收市场存在的行业集中度较低、可持续的回收体系尚不健全等问题，工信部多次表态，将加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，动力电池回收行业或将迎来发展机遇。
02 新法规出台影响几何？
值得一提的是，就在8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式生效。
这一法规的内容涵盖电池整个生命周期，规定了不同类型废弃电池的回收标准和操作要求，并设定了不同时间节点的回收利用目标。
这也意味着《新电池法》中严格的要求将使中国出海的电池会受到更多阻碍，但同时也将倒逼国内企业进一步完善回收技术，提高资源利用率，推进行业的可持续发展。
当前，海外电池回收市场不断升温。
电池材料咨询公司BMI根据企业规划估计，到2031年，欧洲的电池产能将达到1200GWh，这为电池回收市场提供了充足的资源支持。
另据欧盟委员会数据，每年约有80万吨汽车电池、19万吨工业电池、6万吨消费电池通过进口进入欧盟市场，但其中大部分没有得到恰当回收处置。
因此，欧洲电池回收产业提速势在必行，多家企业出海布局电池回收。
今年5月，格林美与匈牙利驻上海总领事馆签署合作备忘录，双方拟共同在匈牙利打造欧洲领先、世界标准的新能源循环经济产业基地。
今年6月，宁德时代首席制造官倪军公开表示：公司正与合作伙伴在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建回收站。
欧盟新电池法中也提到，《欧盟电池法》鼓励国外企业在欧洲设立生产及回收企业。在政策与市场带动下，回收企业产能出海或将成为新风向。
