4月16日晚间，据宁德时代消息，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型，同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。
2021年，宁德时代就率先发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到了160Wh/kg。今年3月，在宁德时代方面再次表态称，公司钠离子电池2023年将实现产业化。
01“大降价”要来了！
随着碳酸锂价格一路下滑至20万元，整个市场产生了一系列连锁反应。“锂电池降价，钠电池尴尬”成为最直观的表现之一。
早在碳酸锂价格狂飙到60万元/吨时，行业内引爆了“替代效应”。
宁德时代董事长助理孟祥峰曾表示：“通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。”
目前，包括鹏辉能源、同兴环保、传艺科技等已进入产品中试阶段，而国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等厂商处于钠离子电池研发和技术储备阶段。据此前宁德时代和中科海钠等公司的披露，2023将正式成为钠电池量产元年。
但随着锂价下跌，钠电池的成本优势不可避免的受到了质疑。
相关机构测算，即便碳酸锂价格跌至10万元/吨时，规模化生产后采用层状氧化物体系的钠离子电池较其仍有15%的成本优势，且在批量生产后，钠电的成本优势将更明显。
浙商证券预计，2025年钠离子电池需求总量可以达到88GWh，2030年需求可以达到378GWh。
02谁能“干掉”三元电池？
目前，磷酸铁锂和三元锂电池基本上瓜分了新能源市场的动力电池份额，随着磷酸铁锂市场份额的反超，关于磷酸铁锂能否取代三元电池的观点一直存在。
三元电池的劣势在于成本、循环寿命和安全性等几个方面，而低成本、高安全性的钠电池的面世也再次将这一争论推到台前。
“钠电池与三元锂电池并不是直接竞争关系。”一位业内人士表示。
众所周知，和锂电池相比，钠电池的突出优势就是成本低，而劣势在于能量密度不足。
钠离子电池能量密度一般在100Wh/kg-150Wh/kg，锂离子电池可以达到150Wh/kg-250Wh/kg。随着三元电池高镍、超高镍方向发展，目前NCM622和NCM811的能量密度已经分别达到230Wh/kg和280Wh/kg。
但在某种程度上，钠电池可以说向上对标的是磷酸铁锂、锰酸锂电池，向下替代铅酸电池。
能量密度方面，此前雅迪旗下华宇新能源发布的“极钠1号”能量密度为145Wh/kg，超威第一代钠离子电池的能量密度为140Wh/kg，中科海钠发布会上展示的三款钠离子电芯能量密度分别达到140Wh/kg、145Wh/kg和155 Wh/kg。
这一能量密度已经较为接近比亚迪磷酸铁锂电池的160Wh/kg、宁德时代磷酸铁锂电池的176Wh/kg。
预计未来随着技术的发展，钠离子电池应用场景可能会逐渐扩大，在储能、电动两轮车、微型电动车、5G基站等领域钠电有望实现对磷酸电池和铅酸电池的快速替代。
