天奇股份4月10日晚间披露，公司最新联手Stellantis布局废旧车辆回收及拆解、动力电池再制造及回收等，未来双方计划共同拓展海外市场动力电池回收再利用业务。
同时，Stellantis集团拟通过其子公司Automobiles Peugeot以增资方式取得公司参股公司天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司32%的股权。
据了解，Stellantis是全球第四大汽车制造商，旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、道奇、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等众多汽车品牌。
01千亿市场角逐开始
近年来，随着新一轮能源革命的兴起，多个国家都开始大力发展新能源动力汽车，退役锂离子电池市场规模的也随之扩大。
中信证券预测，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元，发展空间可谓巨大。
很多企业也看到了其中的巨大商机，纷纷布局动力电池回收业务，回收企业数量几乎与市场规模同步增长。
据天眼查APP显示，过去一年，国内新成立的动力电池相关回收企业超过4万家，而在2018年之前，相关企业数量仅为6000家左右。
但面对锂电池回收这块看似诱人的“蛋糕”，要真正“啃下来”却并不容易。
目前，蜂拥而入的资本和企业，已经形成了三方格局：分别是以格林美、天奇股份为代表的第三方回收企业；以宁德时代、赣锋锂业、天齐锂业等为代表的电池及材料企业；以比亚迪、北汽、上汽等为代表的汽车厂商布局。
此外，随着锂电池回收行业参与者不断增加，还有很多有利于正规市场之外的“小作坊”存在，整体行业规范性仍有待提升。
但不可否认的是，随着各方资本的入局，这一千亿市场的角逐已经开始。
02产业链闭环趋势渐起
在动力电池回收赛道上，回收渠道的不同会对企业的成本产生巨大的影响，回收渠道也在一定程度上决定了商业模式的优劣，打通废旧动力电池流通渠道，攻克产业关键核心技术成为当前的关键任务。
当前新能源产业链内上下游企业加速绑定，这一趋势或将延伸至电池回收领域。
“形成这样一个闭环，整个动力电池回收才能更健康持续发展。”业内认为，未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业大趋势。
这一背景下，回收企业持续提升工厂端能力并同步开展回收渠道建设，而龙头企业之间的合作显然“合规性”要求更高，这将推动动力回收逐步走向正规化、标准化。
以天奇股份为例，据不完全统计，自2021年底，天奇股份先后与一汽、京东科技、星恒电源、海通恒信、山西物产集团、广州华胜科技等多家企业签署合作协议。
目前在产能方面，天奇股份拥有5万吨三元废旧电池的产能规模，叠加在建的5万吨磷酸铁锂回收处理产线，2023年废旧电池处理规模将达10万吨。
