近日，有多位业内人士曝出消息，宁德时代最近推出了一个“锂矿返利”计划，这项计划只面向多家战略客户。
这一计划的核心条款是：一部分动力电池的碳酸锂价格在未来三年将以20万元/吨结算，这一价格仅仅是当前碳酸锂价格的二分之一，而签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
另有消息称，在推出这一计划的同时，宁德时代也向上游提出了降价要求，降价幅度约10%。
若上述消息属实，宁德时代的生产成本和下游企业向其采购电池的成本将大幅降低，无疑是在锂电池生产领域掀起了一波“价格战”。
截至目前，宁德时代未对上述两则消息进行公开回应。
“以价换量”的价格战在市场竞争中十分常见。以中创新航为例，2019年起中创新航不断依靠价格优势抢抓客户，2019年、2020年中创新航利润分别为-1.56亿元、-1832.8万元，直至2021年才扭亏为盈，但动力电池毛利率也仅为5.5%。
但中创新航的“价格战”确实颇有成效，2019-2021年中创新航动力电池销量不断提高，三年复合年增长率高达139.7%。
2021年起，碳酸锂等原材料价格的高涨直接拉升动力电池成本，从去年开始，宁德时代在国内动力电池市场的绝对优势开始出现缩小，面临着竞争者的步步紧逼。
快速占领、站稳市场，建立技术、成本双重壁垒成为宁德时代的当务之急。
在下游汽车市场领域，以特斯拉为首的新能源品牌的价格内卷则开始的更早。
此前国产Model 3与Model Y两款车型分别降价3.6万元和2.9万元，AITO问界下调幅度2.88万—3万元，小鹏G3i、P5、P7整体降幅2万—3.6万元。
宁德时代需要市场，车企需要降本，上下游可谓一拍即合。
“跟还是不跟”？动力电池头部企业率先打起“价格战”，其他企业进退两难。
这一计划虽然可以快速占领市场，但也并非没有风险。分析人士认为，这一计划的施行势必要对上游碳酸锂提出降价保供要求，否则极易造成自身的供应链断裂。
有业内人士透露，目前其他电池企业对这一计划处于观望态度，暂时并未有降价意向。
