近日市场上曾传出“比亚迪全固态锂电池在重庆生产，即将装车试验”和“比亚迪钠电池进入电池工况测试阶段”等消息。
比亚迪对此回应表示，对固态电池、钠离子电池的传言，经公司确认后均为不实信息。
近年来磷酸铁锂电池的高度景气，也为专精此技术路线的比亚迪带来了市场份额的扩张。不过在电池装车量和市场份额飞速提升的背景下，磷酸铁锂电池正面临着“能量密度逼近天花板”的情况。
此事，高能量密度的固态电池进入市场视野，一直被业内认为是液态电池的下一代技术，已成为动力电池的重要发展方向。全球范围内致力于固态电池技术研发和应用的车企、动力电池公司有几十余家。
固态电池正成为风口，相关布局不断提速。机构预计，未来全球固态电池出货量将高速增长，2030年全球范围内固态电池的出货量或将达到276.8Gwh，整体渗透率预计将保持10%左右。
目前欧美、中日韩都在积极布局固态电池，但现阶段的固态电池严格意义上属于半固态电池，固态电池主要面临技术工艺尚不成熟、制造成本偏高、产业链协同配合要求更高等难题。
而由于存在技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后。
在此期间，半固态电池成为全固态电池重要的过渡技术，在技术革新的过程中逐步减少对液态电解质的应用，从液态逐步实现全固态的目标。有业内人士分析指出，大概未来3-5年半固态电池有望量产，未来5-10年全固态电池有望实现明显降本。
