近日，工信部召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会。
会上提出，将坚持问题导向，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
万亿电池市场催生千亿回收蓝海
工信部昨日发布数据显示，2022年上半年，中国锂离子电池产业实现高速增长，根据测算，上半年全国锂离子电池产量超过280GWh，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。由这一数据推算，今年全国锂离子电池行业收入有望达10000亿。
动力电池是锂离子电池产业的重要组成部分，根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，动力电池的退役年限均为5年，则2021年为动力电池退役元年。与此同时，近两年动力电池装机量激增，也将使2027年前后电池报废量快速提升。
有机构预测，2030年将有237.3万吨动力电池退役，乐观预期下，2030年退役动力电池梯次+再生利用市场总规模有望超过1000亿元。
动力电池回收面临多重“尴尬”
目前，最早一批动力电池退役高峰期已至，面对电池回收的紧迫性和快速增长的市场空间，各方企业纷纷布局，据不完全统计，目前全国在业/存续电池回收相关企业6.36万家，11省市电池回收企业超2000家。
企业的大批涌入也在一定程度上造成了市场秩序失范 。据了解，在现存的动力电池回收相关企业中仅有45家是进入“白名单”的企业，且当前市场定价机制不明确，废旧电池回收市场呈现价高者得的特点。“小作坊”回收过程成本低，进而收货价格高，小企业囤货、正规企业无货源的情况经常存在。
多个媒体报道，当前大量电池流向了非正规的“小作坊”这类“小作坊”在回收过程中不断削减成本，极易造成资源浪费和环境污染，同时，倒买倒卖、哄抬价格的情况也时有发生，严重影响了正常的市场秩序。
回收难、找寻难、评估难也是当前面临的重要问题。当前， 动力电池回收商业模式尚未明晰，大多数退役电池还在盲区，加强动力电池全生命周期溯源管理，完善回收责任体系迫在眉睫。
