5月8日上午，楚能新能源150GWh锂电池产业园项目开工仪式在湖北孝感举行。据悉，楚能新能源150GWh锂电池产业园项目总投资675亿元，规划占地面积3500亩，由恒信汽车集团全资子公司——楚能新能源股份有限公司在孝感规划建设。
公司董事长代德明表示，孝感毗邻武汉，位于武汉城市圈核心圈层，同城化发展加速推进，将给圈内企业带来更多的发展机遇。
自去年以来，动力电池供应紧张的问题就开始浮现，如今这种局面仍未被打破，多家动力电池企业处于满产状态。
从静态产能缺口角度看，2022-2025年全球动力电池将会出现30GWh、273GWh、628GWh、1151GWh的产能缺口；即便从考虑了每年新增扩产的动态产能缺口角度看，2021-2025年全球动力电池仍然将会分别出现17GWh、30GWh、45GWh370GWh的产能缺口。
相关机构表示，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，这将势必催生动力电池厂商更多的扩产计划。业内预测，我国电池产能在2023年可能达到1500GWh，2025年可能达到3000GWh。
头部企业满产状态下，二线阵营的企业迎来了新机遇，也成为了近期扩产的主力军。
现阶段，为了追求更稳健的供应商体系，终端车企正在纷纷寻求新的电池供应商。中航锂电成为广汽新能源车的第一供应商，广汽埃安的主要电池供应商从宁德时代切换成了中创新航，小鹏汽车将亿纬锂能、中航锂电、欣旺达纳入电池供应体系。车企订单的增多无疑成为二线厂商集中扩产的重要动因。
据不完全统计，今年一季度，国内动力电池新投建项目共计29个，总投资金额高达3391.1亿元，规划动力电池产能近877GWh。
与此同时，电池产业结构性矛盾一直存在。业内人士表示，多数的产能投出来的其实都是中低端的产能，因为中低端产能技术门槛相对低一些，低端过剩是一定存在的，做得好的企业、对客户负责的企业才会生存下来。
