据电池工业网获悉，11月2日，美国电动汽车初创企业 Fisker 官方表示，与宁德时代达成长期电池供应协议，从 2023 年到 2025 年，为菲斯克旗下 Ocean SUV 每年提供超过 5GWh 的电池容量。
根据协议，宁德时代将提供两种不同的电池解决方案，分别为小型磷酸锂铁电池组和大型高镍锰钴电池组。目前，Fisker 和宁德时代正在包装和车辆层面进行广泛的测试和验证。
供货的电池，除了要满足严苛的包装要求外，Fisker Ocean电池组还要允许使用创新的工程集成策略从可选的太阳能屋顶直接充电。此外，两种电池组解决方案经过精心设计，可支持超过 250千瓦的充电功率。
在全球汽车向电动车转型时代，宁德时代凭借着全球动力电池市场超30%的市场份额，成为时代的“弄潮儿”。11月1日，宁德时代大涨逾6%，市值最高触及1.58万亿元，一度超越工商银行，位居A股市值第二位。
业绩方面，宁德时代2021三季报显示，公司主营收入733.62亿元，同比上升132.73%；归母净利润77.51亿元，同比上升130.9%；营收和净利润均超过了2020年全年数据。其中，2021年第三季度，公司主营收入292.87亿元，同比上升130.73%；归母净利润32.67亿元，同比上升130.16%。
此外，宁德时代董事长曾毓群借此身价大涨。据《福布斯》全球富豪榜数据显示，曾毓群排名升至全球第42名。身价达345亿美元，个人财富一度超过李兆基（321亿美元）和李嘉诚（344亿美元），问鼎香港首富。
虽然宁德时代仍在全球动力电池装机量排行榜上位居榜首，但面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，其承受不小的压力。
今年8月以来，主材碳酸锂、氢氧化锂的价格一路走高。碳酸锂的价格已经从8月初10万元/吨涨到了10月底的20万元/吨，电池企业所剩无几的利润空间被彻底吃掉。价格焦虑、供应焦虑、碳排放焦虑一起困扰着宁德时代等电池企业。
在此背景下，宁德时代扩张规模，打通上下游供应链体系。从今年2月至今，宁德时代已先后投资395亿元，在江苏溧阳、广东肇庆、四川宜宾和福建宁德霞浦等地新建或扩建生产基地。截至目前，宁德时代在全球已布局7大生产基地。
当前的动力电池行业，寡头化趋势明显，产能成为电池厂抢占市场的底气，扩充产能，可以说是巩固宁德时代“全球动力电池大王”地位、进一步拓宽市场以及保持业绩高增长的基本保障，意义重大。
