9月7日，丰田汽车公司表示，预计到2030年将投资超过872亿元开发电池及电池供应系统，包括下一代锂离子电池和固态电池，以期在未来十年引领这一关键的汽车技术。
丰田汽车首席技术官Masahiko Maeda称，丰田的目标是通过改进电池材料和电池结构，将电池成本削减30%或更多，预计在2050年左右把电池成本消减一半，并建立电动汽车生产线总共70条。
在全固态电池方面，公司到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变。对于固态电池的开发，丰田仍然走在正轨上。此外，丰田还将在混合动力车中使用固态电池，令这项技术更快地推向市场。
在氢燃料电池领域，丰田北美公司将于2023年开始在其位于美国肯塔基州的乔治敦装配厂内生产大型“集成双燃料电池模块”，这些模块将为丰田的8级半挂牵引车提供动力。丰田透露，燃料电池模块的外形与8级半挂车的重型柴油发动机的空间基本相同。
自1997年开始推行混动技术，丰田混动车型在全球的保有量于2017年突破千万大关，其中90%的车载动力电池为镍氢电池。超过20年的丰富经验，让丰田成为镍氢动力电池领域最具发言权的整车厂。
但相比混动，丰田的纯电动汽车起步明显晚于竞争对手，比起混动车型采用的镍氢电池，纯电动车型所需的锂电池，丰田的发言权则要弱很多。这也决定了丰田“混动镍氢靠自己，纯电锂电靠伙伴”的基本思路。其朋友圈的阵容可谓华丽。不止有中国领头企业宁德时代、比亚迪，当然也包括日本本土的强势电池企业东芝、汤浅，以及PEVE的合资伙伴松下。
当前全球多国积极出台相关产业政策和法规，完善电动汽车产业链，加速推广电动汽车，促进低碳环保出行。各大车企和电池公司加足马力，布局动力电池市场。
8月初，赣锋锂业发布的公告，将投资84亿元人民币建设年产15GWh新型锂电池项目，并设立先进电池研究院，为各类固态电池的技术更新、产品迭代提供技术支撑，与汽车、消费电子等下游客户共同开展应用技术研发。
9月1日，天华超净发布公告称，与四川省宜宾市江安县人民政府拟签订项目投资协议书，项目预计总投资人民币约23亿元。次日，天华超净再次公告，与甘眉工业园区拟签订项目投资合同，建设年产6万吨电池级氢氧化锂生产线及相关生产设施、配套设施。项目预计总投资25亿元。两天之内，前后合计出资48亿。
LG能源近期表示，公司已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望2022年建设一条磷酸铁锂电池试验生产线。此外，LG化学也将参与LG能源的磷酸铁锂电池业务。可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。
混动保持优势、纯电试图大步赶上，丰田已从动力电池领域开始迈出“大跃进”的脚步。但其能否在动力电池领域占据强势地位，还需看它后续发展能否保持“跃进”态势。
