随着动力电池首个退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，也成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。
工信部公开表态完善动力电池回收制度
据电池工业网获悉，近日，工业和信息化部在关于政协第十三届全国委员会第四次会议中表示，工信部将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等国家标准发布。
同时，工信部还将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在平台创建、项目支持等推动地区产业链协同发展经验基础上，支持粤港澳大湾区优化产业链布局，发展新一代信息通信等高附加值产业，加快集群化发展。利用产业基础再造和制造业高质量发展专项等渠道，持续推动粤港澳大湾区新能源汽车和智能网联汽车关键核心技术攻关，补短板、锻长板，支持解决“卡脖子”问题。
20万吨风口成隐患，近八成流入黑市
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内新能源汽车完成销量120.6万辆，同比增长2倍。新能源汽车的快速增长意味着动力电池市场规模和动力电池回收的市场规模将进一步扩大。截止到2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。
然而，作为新能源汽车产业的重要组成部分，电池回收利用存在隐患。其中大量流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，因而在回收时能大幅推高报价。但由于没有电池回收资质和电池拆解的专业设备，“小作坊”式的电池回收将给社会安全和环境带来巨大风险。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
电池回收成新掘金点，各大企业抢占市场份额
据电池工业网统计，我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家；2020年之前企业注册量增长缓慢，2020年是企业注册量的爆发期，全年共注册了2579家企业，同比增长了253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。
8月18日，格林美发布公告，将牵手孚能科技建设废旧动力电池战略合作框架；亿纬锂能近期也联手格林美，签署超1万吨回收镍产品供应备忘录；格林美占据长三角核心建立动力电池回收利用体系。
2021年被认为是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。如何形成规范化回收体系，如何实现更安全、更高效的再利用方案，都还在探索之中。
