电池工业网讯，山西成功汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年8月6日起，召回2017年10月13日至2018年12月20日生产的部分太行成功牌纯电动封闭货车，共计5900辆。
据成功汽车称，此次召回范围内的车辆，电池包维修开关橡胶密封圈胶条形变不均匀，长时间使用后易老化，车辆涉水行驶时有进水的风险。部分电池包单体一致性差，长期充放电使用后导致差异性逐渐变大，可能造成动力电池出现压差异常并引发内部短路。极端情况下可能发生动力电池过热爆炸。
此外，本次召回范围内的车辆因驱动电机的旋变固定方式设计不合理，在车辆使用过程中可能发生松动并产生角向位移，且驱动电机控制器对此失效模式没有相应的控制策略。可能导致驱动电机运转失控，极端情况下引起车速失控。
对于召回的车辆，成功汽车将免费更换改进后的电池包维修开关橡胶密封圈，对电池管理系统BMS软件升级，还将对驱动电机旋变进行重新固定，并在固定旋变的螺栓下增加垫片，同时升级电机控制器程序，以消除安全隐患。
上至百万超跑，下到十万代步，电动车电池屡屡成为召回祸首。根据国家质检总局召回公告，仅在7月份，保时捷Taycan召回5957台，长城欧拉召回16216台iQ，奇瑞召回1407台艾瑞泽5e。今年上半年，国内市场新能源汽车召回总量已经达到了128.38万台。
为解决电池系统潜在的问题，已有多家主机厂在车辆召回后不约而同选择了“锁电”，即通过改写电池管理系统的程序对续航水平和充电效率进行限制。
“锁电”实质上是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃。在开发电池系统时，一般会把可用容量标定在约90%的电池实际安装容量上，而“锁电”后，电池可用容量会更小，造成车辆续航里程缩水等问题。
客观说，这种方法确实对电池安全性及使用寿命有好处，对续驶里程较大的车辆而言，行驶初期影响不大，但对续航里程小的车辆及运营车辆而言，影响则较大。
目前应对新能源汽车召回问题，还是要从源头解决：加强研发，提高电池质量。车企要加强电池生产质量管理，对电池进行更高水平的系统安全设计。不要为了降成本就在热管理、安全性等方面降低标准。
新能源汽车是一条新领域的赛道，想要一直跑下去，保持最合理的节奏是最重要的。不要因为跑的人多了，同时有资本助推而盲目的加速。电池技术仍然是每个企业需要跨过的跨栏。
