近3年来，新能源汽车年增长超过100万辆，今年上半年新注册登记新能源汽车达110.3万辆，同比增长234.92%。截至6月底，全国新能源汽车保有量已超过603万辆。如果以每年15%左右的动力电池面临退役计算，未来几年，动力电池回收量将快速增长，呈井喷之势。
国外情况来看，美国计划在2030年之前实现大部分美国制造的汽车转变为电动汽车，在2040年完全淘汰燃油车。欧洲环保团体运输和环境组织的报告称，如果欧盟引入更加严格的温室气体排放监管政策并为充电桩建设提供足够支持，在2035年之前欧洲的新车销售将全部转变为电动汽车。汽车电气化成为大势所趋，电动车动力电池的需求水涨船高，动力电池的产量上涨倒逼各大汽车厂商加大投资动力电池回收行业。
特斯拉申请新专利，回收旧电池中的镍和钴。
2021年7月29日，三位特斯拉工程师申请了一项新专利，旨在回收电池中未损坏和未使用的关键原材料镍和钴。该专利可使用电化学溶解来回收地球金属并进行利用，从而推动更高效的供应链发展。据电池工业网获悉，该专利名为“通过电化学溶解制造金属硫酸盐系统”。
特斯拉的目标是利用电解槽容器来容纳放置电池的溶液。该电解槽将在具有阳极和阴极的电化学溶解装置中使用相对稀的硫酸，从阴极合成金属硫酸盐溶液、粉末或块状材料。金属可以通过电解槽从电芯中提取出来，方法是电解槽被施加低压电流，从而从电池中释放未损坏的材料。
特斯拉前CTO建立电池回收企业，完成7亿美元融资。
长期担任特斯拉首席技术官的斯特劳贝尔，是美国锂电池系统设计的先驱。作为联合创始人，他曾帮助特斯拉从硅谷的一家初创公司成长为目前汽车行业最高估值的制造商。2019年，这位擅长电池管理的功臣离开特斯拉，在美国内华达州创立了Redwood Materials，期望是打造一家全球顶级的电池回收和电池材料公司。目前，Redwood Materials完成了最新一轮的融资，金额超过7亿美元，本轮融资过后，该公司的估值达到了37亿美元。
施特劳贝尔表示，这个旧电池回收项目，旨在通过回收提取旧电池，主要是电动汽车动力电池中制造锂离子电池的重要原材料，并创建循环供应链将提取出来的原材料重新投入到新电池的生产中去。以此来解决日益短缺的电池原材料供应问题。
根据施特劳贝尔估计，未来十年内，这个旧电池回收项目有望将电池原材料成本拉低至现在价格的一半。
大批企业投入动力电池回收风口，建好动力电池回收网。
面对动力电池回收的市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。早在2018年1月，国内的长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题。2018年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。目前我国现存动力电池回收相关企业达1.5万家，仅今年上半年，我国动力电池回收相关新注册企业超过九千家。
国际层面上，韩国汽车制造商起亚汽车及其电池供应商SK Innovation将合作发展动力电池回收利用项目。早在2020年3月，这两家公司就已经开始合作利用废旧动力电池，并表示将会通过能量储存系统来合作处理和再利用废旧动力电池，或者回收废旧动力电池中的金属。今年6月18日，宝马宣布，将在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。
目前，新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池回收赛道拥挤，竞争相当激烈。动力电池如何妥善回收再利用，再度成为社会关注的热点话题。
