今年以来，工信部、国家能源局等多部委多次明确指出要积极支持充换电商业模式创新，助力实现碳达峰、碳中和。目前新能源电车的充电模式以居民自有充电桩的分散式补电为主，充电模式将逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变，并有利于电网安全运行。
电池银行的商业模式是通过电池银行和整车企业签订合作协议，用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力锂电池，租金采取按揭方式支付。由于纯电动汽车的成本中有大约40％是动力锂电池成本，刨去这部分成本之后电动汽车的价格将会变得便宜得多，直接惠及用户。在动力电池车端使用退役后，通过梯次及回收利用，获得电池残余价值，实现电池银行的盈利。
对于电动车的消费者来说，最大的痛点，除了充电不便之外，还有因为使用几年后，电池衰减所带来的车辆贬值问题。电池性能下降，换电池又是一笔不菲的费用。随着更多企业开始推进“车电分离”，电动车电池衰减导致车辆贬值的这一世界性难题，也将会迎来最终解决方案。
近期，已经有多家企业加入到电池银行这一模式当中。上汽集团高层在接受媒体采访时表示，上汽集团将很快推出拥有换电技术车电分离的“电池银行”方案，通过将于今年底到明年初之间推出的统一规格电池模块，实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。据悉，上汽集团将在今年底到明年初之间，推出统一规格的电池模块，在电池技术路线方面，将会包含磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池，以及固态电池。未来将会覆盖上汽集团的11款车型。
8月18日，由蔚来、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司。该公司注册资本为8亿元，四位股东分别注资2亿元，各占25%的股权，法定代表人、董事长为蔚来能源副总裁沈斐。随着蔚能的成立，蔚来汽车一直提倡的车电分离模式实现了真正意义上的落地。
电池租用服务供应了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新。同时，车电分离模式还将会有助于加强电池监管，有电池运营公司负责电池运营，有助于实现电池保险、电价、充电费用的运营资源整合，为用户提供更具性价比的电动车使用方案。但是，电池银行总归是推动换电模式的新玩法，后期发展如何还需要看市场的检验了。
