近日，零跑首辆欧洲本地生产的量产车B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线。同一天，距整车厂约30公里、由零跑团队负责核心运营的马连电池工厂投产。
零跑西班牙电池工厂专注于电池模组组装及相关关键工序。通过整车制造与电池配套相结合，零跑形成了更贴近当地生产需求的制造协作体系，共同支撑零跑车型的欧洲本土生产。
这是中国车企首次在欧洲落地独立电池工厂。
去年年中，零跑副总裁李腾飞表示，2026年将实现欧洲本地化生产，海外基地的建设将采用改造模式，“相较于重新建造海外工厂会有较大节省”，产能将根据销量来调整。
随后市场便有消息传出，称零跑的欧洲制造基地将落地西班牙的萨拉戈萨工厂，该工厂为Stellantis在西班牙的整车制造厂。消息还透露，工厂改造结束后将率先实现B系列产品落地，计划2026年三季度开始生产，首款车型为B10，其次是B05。
整车工厂落地的同时，零跑还在距离萨拉戈萨不远马连市，建了一个电池组装基地。
根据规划，电池工厂一期主要为零跑B10提供电池包，包含68.7kWh和60.8kWh两个版本，年产6万台套起步，成熟后最高可达10万套；二期将扩产至峰值20万套。
从整车制造到电池组装，零跑已经正式在欧洲建立了体系化运营能力。
事实上，早在两三年前，不少中国车企就开始考虑在欧洲布局产能，但一直面临海外电池产能的制约。
对于车企而言，高价海运亚洲电池无疑会推高整车成本、拉长交付周期，同时，随着欧盟《新电池法》、中欧价格承诺等贸易与合规壁垒的加高，车企出海越来越要求电池本地化生产，以规避关税和满足合规要求。
需求驱动下，国内锂电产业链龙头欧洲项目落地节奏显著加快，宁德时代匈牙利电芯工厂已启动生产，国轩高科宣布联合大众旗下企业PowerCo，在西班牙、斯洛伐克合资建设电池工厂，整车企业出海的阻碍正逐渐被扫除。
目前，国内主流车企均在加速全球化布局。标普全球预测，到2028年，中国汽车制造商在欧洲本土生产的车辆数量将占总产量的约25%；到2030年，这一比例将升至约32%。
不过作为首个实现海外电池本土化组装的车企，零跑汽车董事长朱江明笃定地表示：“未来零跑的出海，销售、本地化制造，速度一定会快于国内其他品牌”。
