近日，奇瑞汽车全资持股的芜湖奇达动力电池系统有限公司发生工商变更，注册资本由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。该公司成立于2015年6月，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车零部件及配件制造等。
随着新能源市场回暖，奇瑞汽车近期在电池领域动作频频。
就在上周，奇瑞一口气成立了三家电池公司——安徽犀电能源科技有限公司、奇达动力电池科技（芜湖）有限公司、奇达新能源科技（宜宾）有限公司，进一步完善了在电池领域的规划布局。
其中，安徽犀电能源科技有限公司是奇瑞汽车最新打造的业务载体，或将聚焦于犀牛电池的生产、研发与品牌打造；另外两家企业则属于“奇达系”，母公司芜湖奇达动力电池系统有限公司成立于2015年，主营锂离子电池、充电器、电动汽车电池模组及电源管理系统的研发、生产、销售，与得壹电池相比更加侧重于Pack和系统。
奇瑞进一步扩大电池业务规模的目标，清晰可见。
据了解，奇瑞早在1999年便成立清洁能源汽车专项组，2005年承担国家节能环保汽车工程技术研发使命，2009年推出首款纯电动车，此后动力电池、固态电池研究院相继落地。
2015年，芜湖奇达动力电池系统有限公司成立；2022年开始，奇瑞就成立了专门的电池公司得壹能源负责电芯研发和生产，同时让奇达动力聚焦电池Pack和系统集成；2024年成立了安徽奇达和石家庄奇达两家新公司，明显在加快电池网络的铺设节奏。
随着新能源汽车市场显著回暖，奇瑞在电池领域的计划也开始提速。
产品层面，奇瑞在2024年全球创新大会上亮出了鲲鹏电池品牌，分成方形磷酸铁锂、方形三元、大圆柱三元三大系列，并支持6C快充和超3000次循环寿命，用多截面吸能设计实现1秒定向泄压。2026年的奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布的犀牛电池技术核心指标包括充电8分钟续航500公里和达到最高5000次循环寿命。
此外，其还计划2026年启动全固态电池定向运营装车，2027年实现大规模批量上市，目前国内首条0.5GWh全固态电池中试线已建成投产。从技术指标看，奇瑞固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km。
奇瑞汽车副总裁古春山表示，两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。
奇瑞在电池方面的野心已经显现，未来能否靠着自研电池技术改写车企的行业话语权，仍需时间考验。
