近日有消息称，澳大利亚Core Lithium Ltd与特斯拉达成协议，该公司将在未来四年向特斯拉提供多达11万公吨的锂。
值得注意的是，在早前几个月的时间，澳大利亚锂矿商Liontown Resources和石墨供应商Syrah Resources都与特斯拉达成类似协议。
随着电动汽车市场需求爆发，锂、镍、钴等电池原料金属供应日益紧张，国际能源署最新数据显示，到2030年，仅靠现有和在建的锂矿生产项目，全球将出现约50%的锂需求缺口。
与此同时，锂盐价格也飞速上涨。3月1日，国内工业级碳酸锂（99%）的市场主流成交价格47.5-48.0万元/吨之间，电池级碳酸锂（99.5%）市场主流报价区间在49.5-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨，4万元/吨，突破前期市场50万元/吨的预测价。
“原材料价格不断上涨”的背景下，找矿扩产成为很多企业的选择，车企也积极在锂资源方面积极跑马圈地。
比亚迪早在2010年便通过投资西藏扎布耶锂业获得18％股份，在2016年比亚迪与盐湖股份成立合资公司、在格尔木成立锂电材料有限公司。
2017年，长城汽车通过公司间接全资子公司亿新发展有限公司以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。
2021年7月，美国通用汽车宣布，将协助开发位于加州的一处地热卤水。
今年1月，根据智利矿业部通过电子邮件发送的声明，比亚迪中标智利此前发起的40万吨锂矿合约招标活动中的合约。每个合同提供8万吨的配额，中标者将获得7年的勘探和开发项目以及20年的生产时间。
产业链自主可控的需求使得车企纷纷向上游延伸产业链，矿产资源、电池生产、汽车芯片等领域均成为车企的发力方向。
2020年，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，美国弗里蒙特的工厂里，特斯拉第一条动力电池生产线开始成型。
2021年的大众Power Day，大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall 透露：“到2030年，我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。”
今年2月19日，特斯拉宣布，加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂已于今年1月份生产出第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。
随着车企不断加大在电池领域的投入，电池产能的逐渐提高，预计下一步电池原材料将成为车企的又一发力重点。
