12月8日，小鹏汽车有关人士对媒体表示，受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。
从小鹏汽车的回应可以看出，交付难主要受制于磷酸铁锂电池的供给紧张，这或许会让市场重新重视锂电池产业链的景气度。
数据显示，1-11月我国新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车的市场需求仍在迅速释放。
面对快速释放的需求，当前，国内动力电池厂商普遍产能仍显不足，由于需求端新能源汽车对动力锂电池的需求急速增长，供应端又出现了供应紧张，因此造成了全球动力电池的供不应求。
从静态产能缺口角度看，2022-2025年全球动力电池将会出现30GWh、273GWh、628GWh、1151GWh的产能缺口；即便从考虑了每年新增扩产的动态产能缺口角度看，2021-2025年全球动力电池仍然将会分别出现17GWh、30GWh、45GWh370GWh的产能缺口。
相关机构表示，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，这将势必催生动力电池厂商更多的扩产计划。
今年以来，包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等电池企业，都宣布扩产计划。今年以来规划的新增产能就超过1000GWh，大约是今年动力电池装机总量的10倍。
为此，曾毓群此前指出，必须依托强大的创新体系，提供高水平的产品，实现高质量的交付。这其中，材料体系创新非常重要。
今年以来，全球锂资源确定性紧缺，资源成最大供应瓶颈。行业人士表示，锂资源端由于开发条件各异，产能不具备可复制性。且扩张周期较长，投入资金巨大，整体时间、资金成本较高。
创新电池材料体系成为当前行业目标。
今年7月，宁德时代发布钠离子电池，并计划与2023年形成完整的产业链。据悉，钠元素地球上资源储量是锂的1180倍之多，不但资源丰沛且分布也非常广泛，如果被正式商业化应用，其生产成本将大大降低。
此外，高镍电池也已进入商业化模式，高镍电池在提升镍含量的同时还大大降低了钴含量，不仅提升了自身的容量也降低了生产成本。研究资料显示，在理想状态下，高镍的NCMA电池将钴含量降低至10%以内，促使电池成本降至100美元/KWh以下。
