近日，有消息人士爆料称，比亚迪的全固态锂金属叠片电池的配方和制备工艺确实已经开发完毕，并在持续优化中。
该消息还提到，比亚迪全固态电池随时做到量产装车，但在短期内不会量产。“比亚迪不需要像其他车企一样搏眼球，而是追求可以低成本大规模普及的技术和给消费者带来实惠的产品。”
目前，这一消息并未得到比亚迪方面确认。
固态电池炙手可热
今年伊始，动力电池就成为了新能源汽车领域的大热门话题，固态电池更是炙手可热。
据悉，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以较大程度缓解冬季电池容量衰减的问题；同时，能量密度得到极大提升，预计可以达到当前三元锂电池的2-10倍，突破液态电池极限。
因此，固态电池被认为是替代液态电池的下一代技术，并成为动力电池的重要发展方向。
相关机构预计，2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。在液态电池到全固态电池的发展应用过程中，固态电池有望享受超乎寻常的估值溢价，直接利好相关企业。
海外企业率先布局
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。
9月，马和福特两家汽车巨头宣布正在加速固态电池研发，并计划从2022年开始搭载车辆，并着手实际工况测试。
业内专家表示，“欧美日韩都在加大固态动力电池的布局，均已制定了国家战略，加大投入，并且组建跨行业的产业联盟，努力抢占下一代动力电池技术及市场高点。” 其中，美国、日本和德国发展规划较为完善。
值得一提的是，作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。今年9月，搭载全固态电池的原型车亮相，预示该技术已进入量产阶段。
业内评价称，日本企业正积极强调对全固态电池市场的关注，意图“夺回”在电动汽车及动力电池市场中被其他国家企业“夺走”的市场份额。
国内企业紧追不舍
2016年，宁德时代宣布进军硫化物固态电池产业，今年1月19日，宁德时代公开了两项固态电池专利。
同在今年1月，在蔚来汽车“2020 NIO Day”上，蔚来发布了首款150kWh固态电池，宣布可实现360Wh/kg超高能量密度，
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。
10月底，固态电池企业辉能科技完成了3.26亿美元（约合20.83亿元人民币）的新一轮融资。此次融资由丹丰资本、春华资本、软银中国共同投资。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
可以看出，我国相关企业仍旧不断探索、深耕固态电池领域。其中，备受关注的比亚迪则早在2017年就已经申请了一种全固态锂离子电池正极复合材料及固态锂离子电池发明专利。今年年初，比亚迪在又公开了其固态电池中复合固态电解质的专利。据统计，在国内固态电池专利数量方面，比亚迪以76项专利居首位。
政策方面，2019年12月，我国发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，首次将固态电池上升到了国家层面。文件提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，到2030年，我国液态电解质将演变为固态电解质的目标。
政策及市场双从推动下，我国固态电池产业化进程有望提速。
半固态电池成最优方案
我国企业并不像欧美企业直接瞄准全固态电池，而是循序渐进，适应国内车企需求，将半固态电池作为现阶段主要发展路线，全固态电池仅选择在非汽车领域小规模应用。
国内一电池企业负责人甚至直接表示，已经放弃全固态电池研发，选择了版固态电池的发展路线。海外车企Fisker创始人Henrik Fisker也在今年3月表示，已经放弃固态电池计划，因为真的无法落地。在此之前，Fisker已致力于研发固态电池多年。
正如业内专家所言，半固态电池是在技术、工艺方面比较成熟的前提下可以快速实现产业化的方案。
