发展氢能产业是我国实现“碳排放达峰后稳中有降”目标，加快绿色低碳发展，全面提高资源利用效率的重要举措。8 月16 日，北京市经信局发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》。根据方案设定的目标，2023年前，北京将力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年前，燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
北京首座冬奥配套加氢站正式投运
8月15日，昌平首个加氢站由福田汽车与中国石油共建完成，即将投运，优先服务冬奥，长期保障福田及智蓝氢燃料电池车辆运营，将成为福田智蓝在氢燃料电池汽车发展新赛道的发令枪，全面加速福田智蓝氢燃料电池汽车商业化进程推进。
同时，北京将以“宜电则电，宜氢则氢”为推广原则，聚焦冬奥客运、大宗物资运输、渣土运输、港区作业、物流配送、市政环卫、通勤客运、机场快线、公交、乘用车共10类以中远途、中重型为主的应用场景，完成5300辆自主化燃料电池汽车的示范应用。
统筹规划京津冀区域氢能产业布局
京津冀地区，将以联合开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用城市群建设为引领，集聚制、储、运、加、用全产业链，形成优势互补、错位发展、互利共赢的产业发展格局。
在京津冀区域，往返于各港口至北京的运输线路、重点企业物流专线和以农副产品为重点的生活必需品运输线路上，构建京津冀燃料电池重卡货运走廊，实现氢燃料电池牵引车和载货车的分阶段替换。2021-2025 年，共计替换约4400辆，实现柴油替代约14.5万吨/年，减少碳排放约46万吨/年。
发展氢能产业是推动京津冀能源结构转型，促进京津冀在全国范围率先实现碳达峰目标的重要支撑。三地产业与经济结构互补性强，为区域协同发展氢能产业奠定了坚实的基础。
近日，国家能源局发布关于对2021年能源领域拟立项行业标准制修订计划及外文版翻译计划项目征求意见的公告，足以证明国家对氢能发展的重视。
除我国外，国际氢能产业发展已经到了关键机遇期。美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区已经将氢能纳入国家能源战略规划。氢能产业的商业化步伐正在不断加快。
