据电池工业网获悉，10月19日，国务院新闻办公室举行前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会，对如何回收利用新能源汽车动力电池进行了解答。下一步工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，包括加快推进动力电池回收利用立法、完善回收利用体系、加强技术创新、深化试点示范等。
未来，工信部将重点从以下几方面开展工作：
一、加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。加强梯次利用管理，实施梯次产品自愿性认证制度，引导市场健康有序发展；
二、完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任；
三、加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准；
四、深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。
伴随着新能源汽车的爆发式增长，退役动力电池回收问题日益成为社会关注焦点。产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在废旧电池中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
面临这巨大的回收市场，却存在着不小的安全隐患。其中大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
此外，在原材料价格逐渐上涨以及相关政策指引的当下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。
10月12日，宁德时代发布公告称，该公司已在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总金额不超过人民币320亿元。
特斯拉也在其官网推出了电池回收服务，提醒客户不得随意处置其所购买的特斯拉车辆上的任何动力电池。官方将会把回收的锂电池交给专业的工厂去处理，保证绝不做填埋焚烧，并且可以实现100%的回收利用。
2021年注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。我国动力电池企业积极布局废旧电池回收利用产业链，无论是从降低成本，还是从碳排放角度来看都有益处。
