今年上半年，新能源汽车赛道可谓是火爆异常。据中国汽车工业协会数据显示，上半年中国新能源汽车产销规模分别达到121.5万辆和120.6万辆，均同比大增200%。火爆市场的背后，一场关于“电池荒”的讨论却在业内悄然升腾。
据电池工业网获悉，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计至335千兆瓦时（GWH）缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。而动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。
在这样的背景下，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件动力电池攥在自己手里。
近日，丰田汽车宣布，到2030年，预计将投入1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元）用于开发动力电池及其电池供应链，以期在未来十年的关键汽车技术领域取得领先，并在电动车和混动车的价格方面保持持久的竞争力。丰田表示，丰田未来电池的成本目标是：车辆及电池进行一体化研发，逐渐降低每公里的耗电量，努力达成减少30%的目标。
9月6日，特斯拉将从德国经济事物和能源部获得11.4亿欧元的拨款，用于在其特斯拉柏林超级工厂附近建造一座新的电池工厂。预计总投资约为50亿欧元（约合人民币381亿元）。该工厂建成之后，可能成为世界上最大的电池工厂，年生产能力为100GWh。此外，特斯拉还计划在内华达州的电池工厂启用第14条生产线，产能预计提高10%左右。
3月份，大众汽车集团举行了首届“Power Day”，提出了Unified cell（标准电芯）的概念，该电池将植入智能化技术，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本会减少50%。
但是，车企自建电池工厂也面临非常大的挑战。
首先，动力电池电芯研发制造是典型的高精密制造工艺，需要很长的周期，在不能实现规模量产的时候，车企要承担巨额的研发成本。
其次，电池技术属于化工领域，电池企业除了要对制造等方面有持续投入，还需探索未来电池技术。而车企对电池研发经验不足，技术路线选择上需要承担较大风险。
不过从现阶段的情况来看，这些困难都不阻挡住更多的车企纷纷下场投资建设电池领域。未来将如何发展，还需要到市场中去慢慢探索。
