近日，中氢联达氢能车辆运营平台车辆采购项目发布招标采购公告，采购200辆氢能冷藏车，投标最高单价限价：54万元/辆。其中，国家政策补贴为24万元/辆，为不可竞争费用。
值得注意的是，佛山本地企业清能股份近期推出的VL IV-240燃料电池系统，额定功率240kW，效率达49%，已在海外重卡项目中应用。该技术突破可降低氢耗并提升续航能力，但未明确提及此次采购车型是否采用该系统。
作为全国氢能产业发展重点区域，近年来佛山南海区持续推进氢能基础设施建设。2025年3月，佛山市政府明确将氢能作为现代化产业体系的重要支撑，并计划通过政策支持推动氢燃料电池车辆的应用拓展。
在全球绿色低碳排放趋势之下，氢能源被认为是21世纪最理想的新能源，无污染、效率高、可循环使用。目前，世界主要国家和地区正围绕氢能加快全产业链布局，我国自然也不例外。
氢燃料在卡车上的使用，最早可以追溯到上世纪60年代。彼时，美国通用在1966年就曾经推出过搭载氢燃料电池的车型，而搭载这套氢燃料技术电池的车型为通用旗下名为Electrovan的封闭式箱车。
在2017年，我国重汽推出码头牵引车，做了第一个“吃螃蟹”的人，让人们看到了燃料电池与卡车结合的希望。随后2019年，氢能首度被写入政府工作报告中，以支持氢燃料电池汽车为主，覆盖研发支持、激励政策、投资管理、技术创新、准入管理等方面。
具体来看，氢燃料电池系统具备长续航（600公里以上）、快速加氢（3分钟完成）及零排放特性，适用于干线物流等场景。但氢能产业链建设成本高，储运环节需高压技术支撑，现阶段主要在试点阶段。
在“双碳”目标引领下，我国正以全产业链协同为引擎，书写氢能产业发展的新范式。随着核心零部件量产，成本有望快速下降。围绕氢能汽车的上下游产业链，形成集群优势后，产业链协同将带来生产的高效与便利，重型卡车更有望“氢装上路”
