6月11日，中国汽车工业协会公公布了2025年5月中国汽车工业发展情况。2025年5月，氢燃料电池汽车产量为25辆，同比下降37.2%；销量为165辆，同比增长62.9%。前5个月，氢燃料电池汽车累计产量为951辆，同比下降25%，累计销量为1122辆，同比下降26.1%。
作为“十四五”补贴收官年，2025年企业战略相对保守，对延续政策持观望态度，氢燃料电池车销量预计全年不超过7000辆，较往年将有所下滑。在3月份、4月份的产销回暖后，燃料电池汽车市场又再次回到下滑轨道。
近段时间，尽管氢燃料电池汽车各类订单、投放、招投标信息不断，但在产业导入期，氢燃料电池汽车尚未具备经济性优势，例如造价和运营高、技术仍处于起步阶段、政策上还存在限制等痛点显而易见，还是需要政策的大力支持才能实现相对稳定的发展。
值得注意的是，国内氢燃料电池汽车以重卡等商用车为主。以工信部第388批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中的氢燃料电池汽车产品为例，氢燃料卡车申报数量为17款，氢燃料专用车申报数量为6款，氢燃料物流车和氢燃料客车的申报数量分别为2款和1款。
从技术角度来说，商用车的技术门槛相对较低，在整个氢燃料电池产业链技术还不太成熟的时候，更容易在商用车上实现应用。乘用车技术门槛比较高，在其成配套的加工工艺、组装工艺等技术方面的成熟度也需要提高。
综上所述，氢燃料电池汽车市场的爆发需政策、技术、资本三力协同，突破氢能全链条经济性瓶颈。商用车与特定场景的率先突破将带动乘用车市场，而绿氢规模化与基础设施网络化将是决定性因素。
初步计算，到2025年，18个省市自治区氢燃料电池汽车保有量目标已超过10万辆。这一数字超越了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中提出的：到2025年，氢燃料电池汽车辆保有量约5万辆的目标。预计到2030年，其或从“政策驱动”转向“市场驱动”，成为碳中和目标下的重要支柱产业。
