5月5日，有媒体报道，丰田氢能源部门的总裁山形充正警告称，如果其他国家不加大对氢能源技术的投资，中国企业将迅速主导供应链和出口市场。“中国在氢燃料卡车基础设施建设方面处于领先地位，已将燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建设加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。”
“所有利益相关方同时行动对于降低氢能成本是最重要的，”山形光正表示，“中国在氢能卡车领域是全球最先进的。中国之所以如此领先，是因为中国将主要物流路线转变为氢能高速公路。”
具体来看，氢燃料电池通过与氧气发生化学反应来产生电能，只排放水蒸气。对于长途运输而言，氢燃料电池前景广阔，因为人们认为对于商用车来说，电池太重，而且充电所需时间太长。尽管电池驱动汽车发展迅猛，压缩了氢能源这种无色气体的市场空间，但包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商仍然押注氢能源作为未来的燃料。
山形充正指出，电池驱动汽车和氢能源汽车都处于“过渡时期”的技术，而电池驱动汽车正使电网不堪重负，而且不适合用于长途重载运输，因此需要多种脱碳解决方案。2024年中国氢燃料电池公交车和卡车销量为7069辆，超过世界其他地区的总和。
“中国氢燃料成本为每公斤约合3.5至7美元，日本为14美元，尽管部分优势来自于钢铁生产副产品制氢。中国的领先地位并非不可撼动，我们所剩时间不多了——迅速加快行动步伐至关重要。”山形充正这样说道。
这一表态，无疑是对中国氢能源车发展成果的高度认可。长期以来，丰田在氢能源技术研发上投入巨大，一直被视为该领域的领军者，此番对中国氢能源车的称赞，也从侧面反映出全球氢能源车领域格局的悄然变化。
按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，大部分来自商用车。
“电动汽车已经这么好了，还有必要搞氢能源汽车吗？”这估计是发展氢能被拷问最多的一个问题。丰田章男就不止一次地强调——氢能才是终极能源，为中国客户提供更多选项，是丰田集团致力于全方位新能源战略的初衷。
