2月14日，丰田发布了第三代燃料电池系统，并将于2月19日在东京举行的国际氢气与燃料电池博览会上正式亮相，在2026年后推出。自2014年推出氢能源车Mirai以来，丰田在全球已售出约28000辆氢燃料电池车型，其研发的燃料电池系统还广泛用于超过2700个不同领域，涵盖公交车、发电机等多种设备。
第三代氢能燃料电池，具有三大特点：
第一，耐久性能是第二代的2倍，实现了与汽油发动机同样的耐用性。燃烧效能是第二代的1.2倍，标准续航里程将提高20%以上，超过1000公里以上，可以确保长距离安心行驶；
第二，通过新设计和新工艺，整个氢能燃料电池更加小型化、紧凑化，制造成本也大幅降低；
第三，第三代氢能燃料电池更具有应用广泛性，不仅可用于轿车，也可以用于重卡和大巴，也可以用于铁路列车和大型船舶、作业机车、固定式氢能发电机等领域，确保重型车辆的长距离行驶。
“电动汽车已经这么好了，还有必要搞氢能汽车吗？”这是发展氢能汽车被拷问最多的一个问题。具体来看，整车位于氢能产业链的最下游的应用环节，往产业链上面看，涵盖上游制氢企业、中游储运商以及下游用氢企业，链条复杂且庞大。
看衰者中，马斯克曾在2013年用社交媒体上发文称，“燃料电池=傻瓜电池。”即使现在其改口承认了氢能的价值，但特斯拉的规划中，氢能还是应用在工业领域，汽车上仍然坚持电动路线。
在反对声音的对面，则是日韩车企的反复押注。以丰田章男为代表的日系高管，不止一次地强调氢能才是终极能源，并且多次公开表达自己对电动汽车的厌恶。
按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用Mirai的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
