8月27日，丰田汽车与宝马集团已就燃料电池汽车（FCV）建立全面合作伙伴关系，丰田将供应氢罐等关键零部件，宝马将在几年内推出量产燃料电池汽车。同时，两家公司还将在欧洲开发氢充电基础设施。
“电动汽车已经这么好了，还有必要搞氢能汽车吗？”这是发展氢能汽车被拷问最多的一个问题。具体来看，整车位于氢能产业链的最下游的应用环节，往产业链上面看，涵盖上游制氢企业、中游储运商以及下游用氢企业，链条复杂且庞大。
看衰者中，马斯克曾在2013年用社交媒体上发文称，“燃料电池=傻瓜电池。”即使现在其改口承认了氢能的价值，但特斯拉的规划中，氢能还是应用在工业领域，汽车上仍然坚持电动路线。在反对声音的对面，则是日韩车企的反复押注。
以丰田章男为代表的日系高管，不止一次地强调氢能才是终极能源，并且多次公开表达自己对电动汽车的厌恶。
丰田方面：在2014年率先在全球推出了氢燃料电池汽车——Mirai，引领了氢燃料电池车的发展。然而，由于氢燃料车价格高昂、基础设施不足等问题，市场并未迅速扩大。数据显示，Mirai的累计销量仅为约2.6万辆。
宝马方面：公司正基于SUV车型X5，开发一款名为iX5 Hydrogen的氢燃料汽车。他们计划在包括日本在内的多个国家进行试验，希望在短期内实现量产。宝马的目标是：在未来几十年内，将氢燃料电池汽车产品线扩展到多个车型，从而实现其环保汽车业务的多样化。值得注意的是，自2012年6月以来，丰田和宝马就在氢燃料电池车上保持着合作关系。
此前，丰田只是提供了电池核心部件中的电芯等部分。通过这次合作，丰田将不仅提供氢燃料箱这样的核心部件，还会提供整个燃料电池系统，帮助宝马生产氢燃料汽车。此外，通过降低成本和扩大基础设施建设，也将为解决电动汽车充电不便和安全性问题提供新的解决方案。
