6月7日，继全球汽车巨头现代“HTWO广州”燃料电池系统工厂竣工后，作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）已通过竣工验收。
具体来看，该项目的主体由落户北京亦庄的华丰燃料电池有限公司、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司构成。此次项目占地面积约11万平方米，包括生产厂房、测试车间、研发中心兼办公楼、实验室、综合站房、废品库、供氢站7个建筑单体，主要承载以丰田技术为基础的氢燃料电池堆及系统的研发和生产功能。
根据计划，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）将于今年7月投产。届时，该项目将集燃料电池研发、生产和销售于一体，经过初期的产能爬坡阶段，形成年产5000—10000台燃料电池系统及电堆的能力，预计达产后每年可带来30亿—50亿元的工业产值。到2026年，项目二期启动将实现产能翻番。
目前，氢燃料电池市场仍处于初级阶段，丰田公司在氢燃料电池领域的投资和推广不仅是对其自身未来发展的重要押注，也是一个关键的市场赌局。
早在十多年前，丰田就开始加码氢能源汽车。
按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
那么，氢能源汽车发展至今有哪些障碍？
现阶段，组织氢能源汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
当前，主要有高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但这些方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及。
未来，随着国内外氢能产业的快速发展和技术的进步，氢能源汽车将成为一种更为普遍的移动方式，并为环保做出更大贡献。相信除了丰田，还会有更多的车企布局氢能市场。
