6月6日，在 2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，本田Honda携插电式新型燃料电池汽车CR-V e:FCEV进行了中国首发。到2050年，本田将努力在全领域产品和企业活动实现碳中和。
具体来看，CR-V e:FCEV是具备外部充电功能的插电式燃料电池汽车，不仅拥有燃料电池汽车的长续航距离和加氢时间短的优点，还可在家庭和外出地进行充电。
作为一款插电式新型燃料电池汽车，该车配有一个前置电机，可以提供176马力和310牛·米的动力输出，拥有容量为4.3公斤的压缩储氢罐，EPA工况下续航可以达到435km，电池组的容量则达到17.7kWh，EPA工况纯电续航里程为47km。
此外，该车支持对外放电，可以提供1500W的放电功率。由于重量分布发生改变，本田调整了新车的悬架，搭载前麦弗逊后多连杆悬架系统，升级了新的弹簧、稳定杆等。
同时，本田宣布已开始在美国俄亥俄州马里斯维尔生产燃料电池车。这款氢燃料电池车的燃料电池系统由本田和通用共同开发。这意味着，本田将成为第一家在美国量产燃料电池乘用车的车企。
燃料电池，一直是日系车企汽车新能源化路上的“执念”。
2023年2月，本田正式发布氢能源事业战略，宣布将面向2050年“碳中和”目标，把燃料电池系统应用扩大到本田自身的燃料电池汽车以及公司内外的各种应用场景。
根据规划，到2020年代中期，本田汽车将开始每年对外销售2000套燃料电池系统；到2030年，争取每年销售6万套；2030年代后半期，力争每年销售数10万套。
本田汽车相信，在“电池电动车时代”全面开启之后，氢燃料电池技术将在未来乘用车市场扮演重要角色。本田电气化部门负责人井上胜志在接受采访时表示，“燃料电池汽车有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。”
井上胜志认为，电动汽车将率先普及，而氢燃料电池车则是下一阶段的发展方向。在他看来，氢燃料电池时代可能还需要一些时间，2040 年可能比2030年更现实。
