6月2日，我国首个重载铁路加氢站——国家能源集团巴图塔加氢站正式投入商业运营。
具体来看，巴图塔加氢站位于内蒙古鄂尔多斯市，主要为国内大功率氢能源动力调车机车和“氢燃料电池+锂电动力电池”零排放接触网作业车提供加氢服务。站内配备的耐低温自动加注加氢机器人和大流量加氢机，均为我国独立研发制造，可在最低零下25摄氏度的条件下，实现全天候连续工作和大流量自动加氢。
巴图塔加氢站的加氢能力为每天500千克，储氢能力达到800千克，最快可在30分钟内完成一台氢能动力机车的加氢。加注的氢燃料支持机车连续运行8小时，空载续航里程可达800公里，预计每年可减少约800吨二氧化碳排放。
自16世纪氢元素被发现之后，氢能就不断被探索，终于在21世纪实现爆发性发展。对于氢能，无论是通过燃料电池的化学反应转化为电能，还是通过内燃机转化为机械能动力，其排放物只有水，从而破解了传统化石能源使用的矛盾性。
截至目前，我国加氢站数量位居全球第一，国内长距离输氢管道正在规划建设。超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，加速突破氢能全产业链关键材料及核心技术设备瓶颈。
根据规划，到2025年，我国加氢站的建设目标为至少1000座；到2035年，加氢站的建设目标为至少5000座。
结合我国氢能产业整体布局来看：
东部地区氢能利用产业主要集中在山东、江苏和上海，该地区也是我国最早进行燃料电池研发与示范的地区；
南部地区主要以江苏佛山和云浮为首，依托燃料电池汽车的大规模示范，该地氢能产业链逐步完善。
如今，国内氢能源市场动作频频，资本也不断加码，以氢能为代表的新兴能源已成为新的风口。
