5月21日，国家财政部发布关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知。其中，包含了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励。同时，指出第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。但燃料电池车示范补贴未包含在财政部下达的2024年第一批节能减排补助资金预算内。
具体来看，第一年度共有10个省级行政区获得燃料电池车示范应用奖励资金。包括：北京29786万元、天津1583万元、河北17164万元、内蒙古1519万元、上海30366万元、浙江884万元、安徽262万元、山东1205万元、河南23763万元、广东7687万元，总计114219万元。
值得注意的是，第一年度有23个城市群地区未获得第一年度燃料电池车示范补贴。分别为：北京顺义区、北京经开区、滨州、深圳、珠海、东莞、阳江、云浮、福州、包头、苏州、南通、宁东、邯郸、秦皇岛、辛集、雄安新区、聊城、厦门、洛阳、焦作、烟台、潍坊。
“当前，我国氢能产业取得长足进步，已基本构建较为完善的氢能‘制储输用’全产业链，正全面进入提质增效发展的新阶段。”4月28日，在2024中关村氢能产业科技创新发展论坛上，工信部党组成员、副部长单忠德这样说道。
那么，发展氢能意味着什么？
虽然早就知道氢能的巨大潜力，但过去很长一段时间里，氢能屡遭质疑。这是因为与化石燃料相比，氢的利用成本高、储运困难、转换效率低，难以大规模当作能源使用。
事实上，全球能源绿色低碳转型的逻辑起点在于气候变化，这个问题迫使个大国家开始思考如何打造一个没有化石燃料的世界。为实现绿色发展，人们首先想到利用方便、资源丰富的光伏和风电。随着技术快速进步，风光发电成本大幅下降，在很多地区已经具备了与化石能源竞争的实力。即便如此，风电、光伏等新能源并不是应对气候变化的万能“良药”。
作为一种清洁、高效的二次能源，氢能成为重要的“能源连接器”。一定程度上，风光有间歇性、波动性，很多时候不可控。氢气易制备，能跨季节长时间储存，且下游应用多元，恰好能弥补新能源不足，有利于建立一个更完善的能源体系，保障国家能源安全。
在高质量发展的背景下，未来城市竞争比拼的不只是经济实力，绿色低碳发展水平成为关键。从2019年氢能发展首次被写入国务院政府工作报告起，“氢风”刮了数年。
