7月18日，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳下线。
具体来看，该车由中铁武汉电气化局研制，采用氢燃料电池与锂电池混合动力系统，设计时速80公里，一次加氢30分钟，即可连续运行32小时。作业时不用架设取电网，没有废气和噪音，可广泛应用在地铁、隧道、矿山等作业领域。与传统燃油作业车相比，全生命周期可累计减少碳排放225吨。
中国城市轨道交通协会副会长丁树奎表示，当前，全国地铁运营里程已达到1万公里，在建里程6000多公里，地铁施工、运维车辆正在加速推广普及新能源车，市场前景巨大。国内首台氢能源地铁作业车的下线，对推动行业绿色创新具有重要意义。
目前，全球氢能已进入产业化快速发展新阶段，欧美日韩等20多个主要经济体已将发展氢能提升到国家战略层面，相继制定发展规划、路线图以及相关扶持政策，加快产业化发展进程，氢能产业热度持续上升。
回顾2022年的氢能政策，从中央到地方政策不断叠加，政策框架不断完善，体系渐趋丰富。目前的政策框架大致可分为三个维度：
一、中央的产业顶层设计；
二、正在推行的燃料电池示范应用补贴政策；
三、各地方的氢能产业政策规划。
尽管已经取得了一定的发展，但总体看，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题。
业内人士表示，“今年或许是氢能成本下降的拐点，氢燃料电池由原来的每千瓦万元级降到千元级，由千元级往百元级的方向迈进。”预计到2050年，中国氢能产业产值规模有望达到12万亿元，将成为引领经济发展的新增长极。
