近日，财政部等部委对燃料电池汽车示范城市群第一年度工作进行了考核评价。依据考核结果，中央财政拨付京津冀燃料电池汽车示范城市群奖励资金3.5亿元。
具体来看，京津冀燃料电池汽车示范城市群由北京市财政局、大兴区政府牵头申报，由大兴、海淀、昌平等北京市六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市(区)组成。
2023年8月，北京市发展和改革委员会发布《关于进一步推动首都高质量发展取得新突破的行动方案(2023-2025年)》。明确指出：推动京津冀产业链强链补链延链优链，建设京津冀燃料电池汽车示范城市群，共建京津冀工业互联网协同发展示范区、京津冀生命健康产业集群。
现阶段，京津冀燃料电池汽车示范城市群各项任务进展顺利，聚焦冬奥赛事客运服务、大宗物资运输、渣土运输、城市物流配送、通勤客运等应用场景，第一年度实现燃料电池汽车上牌1239辆，实际接入国家和京津冀平台1162辆，总用氢行驶里程超过844万公里。
同时，京津冀燃料电池汽车示范城市群以科技创新带动关键技术突破，商用车大功率燃料电池发动机在耐久性、功率密度和低温启动等方面达到国际先进水平，如期实现电堆、空压机的技术自主创新及产业化应用，提前实现膜电极、双极板、氢气循环系统、质子交换膜、催化剂的自主化应用，填补了催化剂、质子交换膜国内自主化应用的空白，引领带动燃料电池汽车全产业链发展。
当前，我国氢能产业布局有两大特点。
一、氢能产业内涵更加丰富，氢能产业向氢动力、绿氢工业、氢储能三足鼎立的方向发展。绿氢工业应用更是社会关注热点，绿氢化工规划项目频出，多家能源央企成为万吨级绿氢化工项目建设的主力军，氢冶金示范应用逐步推进，长时氢储能也在逐步布局。
二、氢能产业呈现出因地制宜、区域化发展的态势。可再生能源丰富的西部地区，以绿氢为源头，重点发展绿氢化工、氢冶金等产业；应用场景丰富的东部地区，重点发展氢能交通应用；在海岛、边防等偏远地区，探索构建分布式电源—氢耦合清洁供能系统。
2024年，随着氢能产业链的不断完善和政策投入支持，有望促使氢能走向新的阶段。
