12月28日，备受市场关注的小米汽车技术发布会举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米将自建电池包工厂。
据介绍，小米首款车型搭载的是宁德时代的王牌麒麟电池包，CLTC续航里程为800公里，支持800V高压平台超级快充，充电5分钟续航200公里。
小米还同步发布了和宁德时代共同研发的CTB一体化电池技术，车身底板和电池包上盖合二为一，释放了10mm的高度，同时电池包线束减少91%，体积效率达77.8%。
小米汽车并非CTB电池方案的首次应用。比亚迪2021年推出的e平台3.0便采用CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，实现刀片电池与高强度车身一体化集成。
比亚迪海豹、腾势N7以及即将推出的宋L也采用这一技术。
当前，结构创新成为动力电池技术发展的重要路径之一。车企和电池供应商在结构设计的创新层出不穷。
2019年，宁德时代首创了无模组的CTP技术，省掉了电池内部的模组结构，率先使电池体积利用率突破50%大关。其CTP电池包相继导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7等车型。
2020年，特斯拉发布了全新的整包封装技术CTC，配合前后车身一体化压铸技术，可以实现车身减重10%，每千瓦时电池成本降低7%。
2022年，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，作为第三代CTP技术，麒麟电池采用了电芯倒置的设计，能够让失控排气和底部球击空间共用，空间利用率高达72%。
不久前，极氪智能科技发的金砖电池采样线路总长度缩短了157米，核心零部件数量减少了35%，体积利用率做到了83.7%。
业内认为，在需求引导下，动力电池将通过结构创新不断向着高集成度一体化方向发展，未来集成化程度更高的CTC与CTB电池或将成为市场主流。
