日前，瑞逍科技硫化物全固态电解质生产基地项目签约落户衢州市龙游经开区。
该项目总投资13亿元，进行硫化物系全固态电解质材料规模化生产，预计2025年建成并达到百吨级全固态电解质生产能力，2028年实现年产6000吨全固态电解质的目标。
相较于氧化物、聚合物技术路线，目前在全固态电池中，硫化物固态电解质的应用同样较为活跃。
据了解，硫化物路线由于离子电导率极高、电化学稳定窗口较宽，受到了众多日韩企业的青睐。
今年7月，丰田宣布在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。
本田也宣布与SES合作开发半固态电池，并划在2024年启用全固态电池的示范生产线。
欧美固态电池主要采取大型车企投资入局、自主开发的模式，以氧化物、聚合物固态电解质路线居多。
今年1月，宝马集团将与美国初创公司Solid Power进行全固态电池的联合研发，宝马的电池制造中心采用Solid Power全固态电池中试生产线。
今年5月，戴森技术有限公司宣布将在新加坡建厂，生产具有专利技术的固态电池。
我国企业在固态电池路线上倾向于氧化物路线，但在聚合物、硫化物路线方面均有布局。
宁德时代与蜂巢能源选择的便是硫化物技术路线，蜂巢能源在去年7月成功发布20Ah级硫系全固态原型电芯；而清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂业、辉能科技选择的是氧化物技术路线；卫蓝新能源则是复合路线以氧化物和聚合物为主。
不过虽然固态电池研发持续推进，但业内普遍认为固态电池大规模装车可能要到2030年。
