电池工业网讯，近期，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对外表示，2021年中国新能源汽车呈现爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源汽车渗透率有望突破15%，2022年新能源汽车市场渗透率有望突破20%。然而，当中国成为全球最大新能源汽车市场时，新能源汽车电池回收问题仍然没有得到根本解决。
伴随着新能源汽车的爆发式增长，退役动力电池回收问题日益成为社会关注焦点。产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在废旧电池中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
面临这巨大的回收市场，却存在着不小的安全隐患。其中大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
此外，在原材料价格逐渐上涨以及相关政策指引的当下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。
今年9月，福特汽车宣布与美国最大的锂离子电池回收公司—Redwood公司合作，双方合作致力于建立电池回收和电动车电池的供应链；10月份，宁德时代控股子公司—广东邦普循环科技有限公司及其控股子公司在湖北宜昌投资50亿美元（约合320亿元人民币），建设一座可回收新能源车废旧电池材料的设施；通用汽车也在今年与加拿大回收公司Li-Cycle展开合作。
尽管退役动力电池的回收和梯次利用还有不少问题亟待解决，但是推动退役动力电池再利用产业和循环经济模式的可持续发展已成行业共识，且呈现快速发展态势。
