据电池工业网获悉，如何解决动力电池“不起火、不爆炸”是个现阶段新能源汽车发展难题,一众车企也纷纷推出解决之道。9月24日，长城汽车首次对外详细公布大禹电池技术相关理念和创新技术。
大禹电池技术具有八大核心：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧，以及智能冷却，最终可实现“电芯化学体系全覆盖”、“任意位置电芯” 、“单个或多个电芯”触发热失控的情况下都能实现不起火、不爆炸。
值得一提的是，大禹电池技术将免费开放专利，并将于2022年全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型。
长城汽车动力电池设计总监曹永强称，“大禹电池”主要设计思想是“变堵为疏”，它改变了传统以堵为主的电芯控制技术，将热失控后产生的气火流按照设计通道安全疏导出电池包外。
在国家战略政策与市场导向下，由传统汽车逐步过渡到新能源汽车的路径已是大势所趋，非常明确。但作为国产汽车中的一线品牌，长城汽车在新能源领域的布局略有滞后。或许公司有着等待技术成熟、后发制人的战略考虑，但目前情况已然很不乐观。
国家推出新能源战略十年之后，长城汽车才在2018年8月正式发布新能源汽车品牌-欧拉，但这已是国内新能源汽车增速高峰后的下行阶段。
为了解决落后局面，长城汽车积极布局。
目前，旗下子公司蜂巢能源在常州金坛的前两期项目已经投产，产能达到12GWh，三期项目也已经开工建设，产能达到6GWh。从今年以来，蜂巢能源已经先后在浙江湖州、四川遂宁、安徽马鞍山、江苏南京等地落子布局，新增规划产能82.6GWh。
此外，去年蜂巢能源宣布投资155亿元在德国设厂，包括年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。按蜂巢能源董事长杨红新的规划，蜂巢能源今年的目标是进入中国市场动力电池装机量TOP5。而本次发布的新型电池技术，也彰显着长城汽车在新能源领域发展的决心。
本质上看，长城汽车在新能源领域仍然想走垂直整合的路子，但在等待新能源汽车技术成熟的过程中，明显失去了先机。无疑，长城汽车的过去是成功的，但要想在新能源领域拔得头筹。长城汽车必须跳出“舒适区”，尤其是动力电池改革，势在必行。
