12月28日，宁德时代出现8599.50万元大宗交易，成交价格为每股585元/股。
12月21日，宁德时代出现2929.20万元折价大宗交易，成交价每股488.20元/股。
12月13日，宁德时代出现8.669亿元折价大宗交易，成交142.54万股，成交均价为608.18元/股。
近半个月，宁德时代共出现三次折价大宗交易，总金额近10亿元。
值得注意的是，就在日前，一篇名为《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》文章席卷网络，文章描绘了一个“傲慢”、“独断”的宁德时代，其过高的话语权要求甚至影响到车企生产，并提到小鹏汽车、广汽等车企纷纷“逃离”宁德时代。
文章发出后便将宁德时代推上了风口浪尖。
12月24日，宁德时代开盘后一路走低，一度跌近9.5%，截至收盘跌7.28%，与上一交易日相比市值蒸发1056亿。同时，新能源概念股整体跌幅达到2.38%，119家概念股下跌；锂电池概念股整体跌幅达3.40%，217家概念股下跌。
股价波动不会对的龙头地位产生影响。数据显示，2021年11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%。其中宁德时代以11.45GWh的装机量，继续排名国内企业第一，市场占有率高达55%。
而不断发生的减持或与其过高的估值有关。WIind数据显示，今年下半年锂电池板块已有32家公司完成减持，其中元科技、孚能科技等企业更是遭重要股东清仓式减持。
“今年新能源板块已经积累了可观的涨幅，因此会有投资者离场。”一名业内人士表示。
今年以来，锂电池版块持续高景气，锂电池产品及产业链原材料供不应求。
从锂电池角方面来看，相关机构预计，2022年全球动力电池将出现30GWh的产能缺口，这一缺口将逐渐扩大，2023年产能缺口为273GWh，2024年为628GWh，到2025年，全球动力电池产能缺口将达到可怕的1151GWh。
考虑到新增产能，2025年全球动力电池仍然将会出现370GWh的产能缺口。
锂电池企业订单更是排满，此前甚至有传闻称何小鹏为“抢”电池在宁德时代蹲守一周。这一消息虽已澄清，但仍旧从侧面反映出当前电池供应的紧张局面。
正如蔚来ES8、EC6、ES6三款车型电池均由宁德时代独家供应，在电池供应紧张的情况下，李斌则坦言，电池供给正制约着蔚来汽车的交付能力。
“鸡蛋不会放在一个篮子里”，为保障电池供应，车企寻找新的电池供应商实属正常。
供不应求的态势蔓延到了锂电池材料方面。
资料显示，2020年，我国钴资源缺口5.4万吨，原料缺口达6.8万吨，随着今年动力电池需求的增加，这一缺口将逐渐扩大。截至11月末，国际市场金属钴价格已达102%，同期原料价格也上涨了86%。
美国银行全球研究中心分析称，钴矿的短缺将成为动力电池生产的重要制约因素。
此外，锂电池产业规模快速增长，拉动了对锂资源的需求。从消费端来看，2020年全球锂（碳酸锂）消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨，且消费量呈持续增长态势，预计2025年全球锂的市场空间将增长至117万吨LCE，年均复合增长率高达28%。
而锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级，供需持续不平衡。
创新电池材料体系成为当前行业目标。
今年7月，宁德时代发布钠离子电池，并计划与2023年形成完整的产业链。
12月，印度Saturnose公司宣称，他们研制成功增强铝离子电池，计划在2022年正式推出全球首款商业级可充电铝离子固态电池。
外媒报道称，英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队正加快开发镁电池和锌电池。
此外，高镍电池也已进入商业化模式，高镍电池在提升镍含量的同时还大大降低了钴含量，不仅提升了自身的容量也降低了生产成本。
据《日本经济新闻》报道称，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始。
市场认为，在新技术层出不穷的当下，若不能在技术上抢占先机，宁德时代也可能面临被赶超的风险。
