11月18日，工信部电子信息司对《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》同时公开征求意见。
其中《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》提出，锂离子电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求，符合当地国土空间规划和生态环境保护专项规划等要求，满足‘三线一单’生态环境分区管控要求。
引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
现阶段，我国电池行业仍旧存在“高端产品不足、中低端产品产能过剩”的现象。
据统计，2020年国内动力电池产能为511GWh，但出货量为80GWh，由此得出总产能利用率仅为15.66%。此外，国内动力电池产量为83.4GWh，装机量为63.6GWh。
头部动力电池企业对于高端电池近乎“垄断”式的技术隔断，致使了实际电池供应持续紧缺的现状。据悉，前十大动力电池厂商在市场装机占比就已高达95%。绝对的市场占比以及技术持有，让动力电池市场的集中度始终处于持续提升态势。
而长尾厂商在市场上因为自身竞争力相对不足，陷入到了困境，这也导致了低端电池产能浪费严重。
伴随高速增长的新能源市场，消费者对于新能源车型所提出越来越高的需求，也使得高端动力电池产销不平衡的扩大。
数据显示，我锂电池出货量从2017年的81GWh增长至2020年的143GWh，年均复合增长率达20.86%。受益于国内新能源汽车快速发展以及数码、储能、小动力市场带动，中国锂电新能源行业发展快速，GGII表示，2021年中国锂电池出货量有望达到229GWh，同比增速有望超过60%。预计2022年中国锂电池市场出货量将达到287GWh。
市场高需求的带动下，电池企业扩产已成常态，各大巨头似乎进入了产能争夺战。
以龙头企业宁德时代为例，2021年宁德时代发布多份锂电项目投建公告，项目设计动力及储能电池、电池材料及回收业务，落地选址包括宜宾、肇庆、宜春、宜昌、贵州及厦门，总投资额不超过845亿元。
亿纬锂能也在年报中称，今年将快速推进锂离子项目建设，三元材料动力锂离子电池一期1的项目和磷酸铁锂0.8的项目力争2016年上半年达产；另外，三元材料动力锂离子电池二期2的项目2016年年内实现产量。公司表示，将根据市场发展，持续扩大公司的生产量力。
比亚迪也在不断加码新能源布局，加大动力电池产能布局。有传言比亚迪电池业务拆分独立融资，规模或可达千亿级别，这意味着比亚迪孵化出一只动力电池独角兽。
由此来看，未来，头部电池厂商将具有相对明显优势，而市场需求的变化也对二三线厂商提出了更高的要求。
